Audi S1 Transfer Case Problem: Fixa innan större skador

Jag har viss erfarenhet av Audi-modeller och hade nästan identiska problem med min Audi S3 från 2016. Symptomen började på liknande sätt, grova växlingar och växelslipning, särskilt märkbart vid kallstarter. Efter att ha övervakat problemet i ungefär två veckor tog jag den till en verkstad där de diagnostiserade defekta kugghjul i fördelningsväxellådan. Det mekaniska slitaget hade orsakat ett mindre oljeläckage, vilket förvärrade situationen med tiden. Den kompletta reparationen omfattade: Demontering av fördelningsväxellådan, Byte av slitna kugghjul, Montering av nya tätningar, Ny fördelningsväxellådsvätska Den totala kostnaden uppgick till 330 euro, inklusive delar och arbete. Reparationen löste alla växlingsproblem och bilen har gått smidigt sedan dess. Innan du föreslår specifika lösningar, kan du tillhandahålla: Aktuell körsträcka, typ av körning (mestadels stadskörning eller motorvägskörning), när gjordes det senaste bytet av växellådsolja, eventuella ovanliga ljud vid acceleration, status för motorlampan Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde med min S3. Det är också värt att notera att regelbundna byten av vätska i fördelningsväxellådan kan förhindra liknande problem med växelslitage i framtiden. Verkstaden rekommenderar serviceintervaller på 60000 km för dessa modeller.

(community_translated_from_language)

Senaste servicen gjordes vid 191720 KM och växlingsproblemen började strax därefter. Verkstaden hade rätt i att oljeläckage orsakar växelslitage. Jag märkte metallpartiklar i den gamla oljan i fördelningsväxellådan när de tömde den. Diagnosen om kugghjulsslitage stämmer perfekt överens med symptomen. Bytte olja och tätningar i fördelningsväxellådan till en kostnad av 420 euro. Verkstaden bekräftade att slitna synkroringar orsakade de ojämna växlingarna. Regelbundna vätskebyten finns nu på mitt underhållsschema för att förhindra framtida transmissionsproblem. Tack för det detaljerade svaret och informationen om serviceintervall.

(community_translated_from_language)

Tack för uppdateringen om din S1. De metallpartiklar du hittade matchar exakt vad jag såg med min S3 när de tömde oljan i överföringslådan. Slitna synkroniseringsringar visar ofta dessa metallflingor som ett tidigt varningstecken på växelslitage. Prisskillnaden mellan våra reparationer (420 euro mot 330 euro) beror sannolikt på tillgängligheten av delar och de specifika tätningar som behövs. Bytet av överföringsvätska var definitivt rätt beslut, eftersom förorenad olja påskyndar växelslitaget dramatiskt. Eftersom vi båda upplevde liknande problem med transmissionen har jag börjat kontrollera oljefärgen i fördelningsväxellådan var 30000:e km, långt före det rekommenderade intervallet på 60000 km. Denna förebyggande metod har hjälpt till att upptäcka eventuella problem med kuggslipning tidigt. Har du märkt att växlingen blivit gradvis mjukare sedan reparationen? I min S3 tog det cirka 500 km för den nya oljan i fördelningsväxellådan att cirkulera helt och hållet och uppnå optimal växlingsprestanda.

(community_translated_from_language)

Bra att höra tillbaka om din reparationsupplevelse, och jag uppskattar din detaljerade feedback om S3-fallet. Inkörningsperioden på 500 km stämmer överens med vad jag upplevde, mina S1-växlar är nu smörsmidiga efter cirka 600 km körning med den nya överföringsvätskan. Slitaget på synkroniseringsringen förklarar varför metallpartiklarna dök upp i båda våra fall. Min verkstad nämnde också att förorenad olja i fördelningsväxellådan kan skapa en snöbollseffekt, där det första växelslitaget skapar metallpartiklar som sedan påskyndar ytterligare slitage. Reparationskostnaden på 420 euro var värd varenda cent med tanke på hur mycket ett komplett byte av fördelningsväxellådan skulle ha kostat mig. Efter den här erfarenheten håller jag helt med om att oljans skick bör kontrolleras oftare än standardintervallet på 60000 km. Jag har också börjat hålla utkik efter eventuella tecken på oljeläckage runt fördelningsväxellådans tätningar i samband med mina veckovisa underhållskontroller. Det är bättre att fånga upp dessa problem tidigt än att riskera ytterligare en omgång växelslitage.

(community_translated_from_language)