Audi TT Timing frågor som orsakar bränsleekonomi Drop

Jag upplevde liknande symptom på min Audi S3 från 2019 med 2.0 TFSI-motor. Kontrollampan för motorn tändes intermittent och åtföljdes av märkbar effektförlust och ökad bränsleförbrukning. Diagnosen avslöjade en defekt kamaxelmagnetventil, som direkt påverkar systemet med variabel ventiltidtagning. Det här är ett känt problem som kan uppstå även vid relativt låg körsträcka. Felet på solenoidventilen förhindrar korrekt oljetrycksstyrning till kamaxelns justerare, vilket leder till oregelbunden timing. Reparationen krävde att både den felaktiga solenoiden och dess ledningsnät byttes ut, eftersom den elektriska anslutningen också hade försämrats. Det här var ingen snabb lösning, utan hela kamaxelkåpan behövde tas bort för att man skulle komma åt komponenterna ordentligt. Även om detta är ett allvarligt problem som kräver omedelbar uppmärksamhet för att förhindra potentiella motorskador, är det ganska reparerbart när det upptäcks tidigt. De symtom du beskriver, dålig bränsleekonomi och kontrollera motorn ljus, matcha exakt vad som händer när den variabla timing systemet börjar misslyckas. Nyckeln är att hitta en butik med korrekt diagnostisk utrustning som kan verifiera solenoiddrift och oljetrycksavläsningar. Detta förhindrar feldiagnos och onödigt byte av delar.

(community_translated_from_language)

Tack för att du delar din erfarenhet. Går igenom nästan samma sak med min TT just nu. Kontrollmotorlampan började blinka för några månader tillbaka och min mekaniker hittade också VANOS solenoidproblem som orsakade fel på motorn. Definitivt låter som vad du hade med din S3. Eftersom du gick igenom reparationen redan, kommer du ihåg ungefär hur mycket du betalade för att få det fixat? Också nyfiken på om du har haft någon timingkedja eller andra relaterade problem dyker upp sedan reparationen?

(community_translated_from_language)

Glad att hjälpa till att förklara VANOS solenoid reparationsupplevelse. Felet på VANOS-mekaniken i inloppet åtgärdades helt på min pålitliga verkstad, och motorn har gått perfekt sedan dess. Den totala kostnaden uppgick till 250 euro för att byta ut den defekta kamaxelns magnetventil. Inga problem med kamaxelkedjan eller feltändningar har inträffat sedan reparationen slutfördes för sex månader sedan. Motorkontrollampan har varit släckt och bränsleförbrukningen har återgått till normala nivåer. Systemet med variabel timing fungerar som avsett nu. Se bara till att din mekaniker korrekt diagnostiserar den specifika VANOS-felpunkten, oavsett om det är själva solenoiden eller elförsörjningen. Att få rätt diagnos är avgörande för att förhindra upprepade problem. I mitt fall var det solenoiden som var boven i dramat snarare än kablarna. Reparationskostnaden var rimlig med tanke på hur tekniskt det är att komma åt och byta ut dessa komponenter. Det är mycket bättre att ta itu med problem med VANOS-systemet tidigt innan de kan orsaka mer omfattande motorskador.

(community_translated_from_language)

Efter att ha fått flera rekommendationer hittade jag en certifierad importbutik som specialiserat sig på Audi-reparationer. Tog min TT i förra veckan och deras diagnos bekräftade vad vi misstänkte, misslyckande VANOS solenoid orsakar låg effekt och kontrollera motorlampan problem. Hela reparationen kom till 290 Euro inklusive delar och arbete. De visade mig den gamla solenoiden som helt klart var igensatt och inte fungerade som den skulle. Sedan reparationen är bränsleekonomin tillbaka till det normala och motorn känns mycket mjukare. Inga fler motorvarningar heller. Jag är verkligen glad att jag upptäckte det här tidigt innan det ledde till större problem. Verkstaden gjorde ett bra jobb med att förklara allt och visa mig de felaktiga delarna. Mycket bättre upplevelse än min tidigare mekaniker som inte kunde diagnostisera VANOS-felet ordentligt. Tack igen för att du hjälpte mig att peka i rätt riktning med den här frågan. Symptomen och reparationskostnaderna stämde exakt överens med vad du beskrev.

(community_translated_from_language)