Avstängningar av Smart Fortwo EV kopplade till högspänningsproblem

Hade nästan exakt samma elektriska fel med min 2020 Smart ForFour EV förra vintern. Eftersom jag har viss erfarenhet av elbilar misstänkte jag först att det rörde sig om en kabelskada, men det visade sig vara allvarligare. Efter flera systemavstängningar och ständiga episoder med limp-läge tog jag den till en certifierad elbilsverkstad. Deras diagnos avslöjade en allvarlig batteriladdning orsakad av en felaktig cellmodul. Batterihanteringssystemet försökte skydda sig självt, därav effektbegränsningarna och avstängningarna. Reparationen omfattade en grundlig diagnos av batterisystemet, testning av cellerna och slutligen byte av den defekta modulen. Den totala kostnaden uppgick till 290 euro inklusive diagnostik och arbete. Sedan reparationen har inga fler varningar om systemfel eller strömproblem uppstått. Innan du föreslår specifika lösningar, kan du dela med dig: Hur många mil/kilometer har ditt batteri gått? När uppträdde dessa symptom först? Händer det mer under specifika förhållanden (kallt väder, efter laddning)? Vilken laddningskonfiguration använder du? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt fall matchar det jag upplevde eller pekar på ett annat underliggande problem.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar detaljerna i ditt ForFour-fall. Min Fortwo har för närvarande 194418 KM och hade sin senaste stora service för bara 2 månader sedan. Spänningssensorns avläsningar började fluktuera direkt efter en rutinmässig laddning förra veckan. Batterivarningslampan tänds oftare under acceleration, till skillnad från din erfarenhet av ständiga systemavstängningar. Mitt elektriska fel verkar följa ett annat mönster och inträffar främst vid stadskörning snarare än vid motorvägsfart. Jag kommer att låta kontrollera batterihanteringssystemet enligt ditt förslag, men det låter som om mina symptom pekar på en annan grundorsak än ditt cellmodulproblem. Mitt problems intermittenta natur får mig att misstänka ett anslutnings- eller sensorproblem snarare än cellnedbrytning. Kommer att schemalägga en diagnostisk kontroll för att undersöka de specifika batterivarningskoderna. Hoppas att reparationskostnaderna håller sig under vad du upplevde med ditt modulbyte.

(Översatt från Engelska)

Verkligen intressant hur dina symptom skiljer sig från mitt ForFour-fall, särskilt med de accelerationsrelaterade varningarna. Efter att ha läst din beskrivning lutar jag mig också mer mot en spänningssensor eller ett anslutningsproblem snarare än cellnedbrytning. I min uppföljande forskning efter min reparation lärde jag mig att intermittenta problem med elektriska ledningar ofta dyker upp först under högeffektskrav som acceleration. Högspänningssystemet tenderar att vara mer stabilt under stabil drift, vilket stämmer överens med din observation av körning på motorväg kontra stadskörning. Det faktum att din batterivarning började direkt efter laddning tyder på att du bör kontrollera laddningsanslutningarna och relaterade sensorer. På min ForFour visade diagnostiken att till synes mindre anslutningsproblem kan utlösa hela batteriskyddsprotokollet med liknande symtom. Eftersom din körsträcka är betydligt högre än när jag hade mitt problem, är det också värt att låta dem inspektera huvudbatteriets kontaktorer. Dessa kan utveckla motstånd över tid, vilket orsakar spänningsfluktuationer under belastning som utlöser systemskyddet. Den goda nyheten är att reparationer av sensorer och anslutningar vanligtvis kostar mycket mindre än det byte av cellmodul som jag behövde. De flesta byten av spänningssensorer kostar mellan 150-200 euro beroende på plats och arbetskostnad.

(Översatt från Engelska)

Jag uppskattar den detaljerade analysen som jämför våra fall. Förslagen om laddningsportanslutning och kontaktorinspektion är mycket vettiga med tanke på mina symptom. Spänningsfluktuationerna under acceleration pekar definitivt mer mot ett anslutnings- eller sensorproblem snarare än faktiska cellproblem. Att ha ett inverterproblem under höga effektkrav men stabil drift vid stadiga hastigheter matchar verkligen vad jag upplever. Jag kollade precis mina servicejournaler och märkte att batteriets varningskoder började dyka upp exakt 3 dagar efter den senaste laddningssessionen, vilket ytterligare stöder din teori om att kontrollera laddningssystemets anslutningar. Ska ta den till verkstaden den här veckan för en fullständig diagnos, med fokus på de elektriska ledningarna och sensoranslutningarna som du nämnde. Uppskattningen på 150-200 euro för sensorbyte låter mycket mer hanterbar än en fullständig modulreparation. Uppdaterar när jag har mer information om det faktiska systemfelet som orsakar dessa problem. Tack för att du hjälpte mig att begränsa de troliga orsakerna. Detta bör spara lite diagnostid och förhoppningsvis hålla reparationskostnaderna rimliga jämfört med ditt modulbytesfall.

(Översatt från Engelska)