BMW 2 Diesel: Glödstift Woes & Cold Start Nightmares

Hej där! Jag har lite erfarenhet av bilar och hade ett mycket liknande problem med min 2020 BMW 3-serie diesel förra vintern. Jag känner din smärta! Symtomen du beskriver låter precis som jag sysslat med. Min mekaniker hittade en lös anslutning i ledningsnätet som gick till glödstiftskontrollmodulen. De var tvungna att spåra hela kretsen, men hittade och fixade till slut den felaktiga kabelanslutningen. Reparationen var ganska okomplicerad, kostade mig 95 euro och löste alla de där irriterande symtomen, det konstanta förvärmningsljuset, tuffa starter och rök. Innan jag delar mer detaljer om min reparationsprocess, skulle du kunna dela: Har du skannat efter specifika felkoder? Uppstår röken mer vid kallstarter? Hur många miles/kilometer på din bil? Förresten, om du vill ha en second opinion rekommenderar jag verkligen att göra en diagnostisk scanning på en verkstad som är specialiserad på BMW-dieslar. Dessa förvärmningsproblem kan ibland vara svåra att diagnostisera korrekt.

(Översatt från Engelska)

Hej, tack för att du ringde in! Min bil har 33348 KM och hade sin senaste service för cirka 2 månader sedan. Jag fick några felkoder från min OBD-skanner, som alla pekade på problem med glödstiftskretsen. Och ja, röken är definitivt värre under kallstarter, särskilt på morgonen. Din erfarenhet är verkligen till hjälp, jag hade inte tänkt på att det kunde vara ett problem med ledningsnätet. Det är faktiskt lite av en lättnad eftersom det låter billigare än att byta ut hela kontrollmodulen. Märkte du några varningslampor som kom tillbaka efter reparationen? Jag funderar på att ta det till en specialist som du föreslog, vill bara se till att jag får det sorteras ordentligt första gången.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Tack för dessa uppgifter om din BMW. Ja, efter min reparation i vintras kan jag definitivt bekräfta att ingen av dessa varningslampor någonsin kom tillbaka. Fixningen var verkligen permanent. Bara för att dela mer om min erfarenhet, min bil hade cirka 45 000 KM när detta hände. När de spårade ledningsproblemet hittade de faktiskt lite korrosion på kontakterna också, som de rensade upp under reparationen. Mekanikern nämnde att detta är ganska vanligt med dessa modeller, speciellt om du regelbundet parkerar utanför. En sak som jag glömde att nämna i mitt första svar, innan jag fixade det, märkte jag också att motorn ibland tvekade lite under accelerationen, särskilt när motorn inte var helt uppvärmd. Har du också upplevt något liknande? Specialverkstaden jag gick till gjorde också en fullständig systemkontroll medan de höll på, vilket jag skulle rekommendera. De hittade några mindre problem som kunde ha utvecklats till större problem senare. Ärligt talat, även om mitt problem bara var en lös anslutning, gav den där noggranna kontrollen mig sinnesfrid. Låt mig veta hur du går vidare med reparationen, jag är nyfiken på om ditt problem visar sig likna mitt!

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för all denna detaljerade information! Faktiskt, ja, jag har märkt samma tveksamhet under accelerationen som du nämnde, särskilt på kalla morgnar. Jag hade inte anslutit den till glödstiftsproblemen förrän nu, men det är helt vettigt. Jag har precis bokat en tid hos en BMW-specialist för nästa vecka. Du har verkligen gjort mig lugn i hela den här situationen. Det faktum att din reparation var relativt enkel och permanent är precis vad jag behövde höra. Jag var ärligt talat orolig att jag skulle titta på en massiv reparationsräkning! Jag ska se till att be dem kontrollera ledningsnätet och kontakterna först, och få den fullständiga systemkontrollen som du rekommenderade. Bättre att fånga andra potentiella problem nu snarare än senare. Uppskattar verkligen att du tog dig tid att dela med dig av dina erfarenheter, det har hjälpt mig att förstå vad jag kan ha att göra med. Jag meddelar dig vad de hittar när jag får det utcheckat!

(Översatt från Engelska)