BMW 4 Diesel problem: Tomgångsproblem och kraftförlust Hjälp

Hej där! Jag hade ett liknande problem med min 2020 BMW 3 diesel. Jag har en del erfarenhet av att arbeta med bilar, främst grundläggande underhållsgrejer. När min motor började fungera precis som din, ojämn tomgång, dålig acceleration och den fruktade kontrollampan, tog jag den till min vanliga verkstad. De diagnostiserade en felaktig DISA-ventil, och symtomen stämde exakt med det du beskriver. Hela DISA-enheten var tvungen att bytas ut, kostade mig runt 280 Euro, men det löste problemet helt. Bilen går smidigt som siden nu. Innan jag delar mer specifik information om min reparationsupplevelse, vad är din exakta motortyp och körsträcka? Dessutom, får du några specifika felkoder? Denna information skulle hjälpa mig att berätta om du har att göra med samma problem som jag hade.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din upplevelse! Ja, min bil är på 121638 KM och fick service förra månaden. Symtomen du beskrev stämmer in på vad jag upplever. Intressant att höra att DISA-ventilen var boven i ditt fall, det är verkligen bra att veta. Jag har varit orolig för eventuella reparationskostnader, så att veta vad du betalade ger mig en bra referenspunkt. Har inte dragit några felkoder än, men planerar att få det kontrollerat imorgon. Din erfarenhet får mig definitivt att må bättre av hela den här situationen. Uppskattar verkligen att du tar dig tid att hjälpa till!

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Bra att höra från dig. Ja, efter att ha hanterat mitt problem med DISA-ventilen förra året, kan jag säga att symptomen du upplever verkligen liknar det jag gick igenom. Min BMW var också runt den milsträckan när det hände. Ville bara tillägga, efter att jag fixat min, lärde jag mig att dessa ventiler vanligtvis börjar verka runt 100 000-130 000 KM, så din timing passar mönstret. Att få dessa felkoder kontrollerade är definitivt rätt drag, det är precis vad jag borde ha gjort tidigare. Jag väntade faktiskt ett par veckor innan jag fick min kontrollerad, och ärligt talat var det inte smart eftersom den grova körningen potentiellt kan påverka andra komponenter. En sak som jag glömde att nämna i mitt första svar, när min mekaniker bytte ut DISA-ventilen, rekommenderade de att kontrollera insugningsgrenrörets tätningar också. Det visade sig att de var lite slitna, och att byta ut dem tillsammans med DISA-ventilen gjorde en enorm skillnad i hur bilen går. Kan vara värt att fråga om när du får din kollad. Låt mig veta vad dessa felkoder visar. Skulle vara intressant att se om de matchar det jag hade (P1017 och P1018 i mitt fall). Lycka till med diagnosen!

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för all denna detaljerade information! Det är verkligen bra att veta om den typiska körsträcka intervall för DISA ventil frågor, gör total känsla varför min agerar upp nu. Jag kommer definitivt att fråga om dessa insugningsgrenrör tätningar när jag tar det i, hade inte ens tänkt på det. Vill inte riskera att orsaka fler problem genom att vänta för länge. Ärligt talat, du har varit superhjälpsam med att dela med dig av din erfarenhet. Jag har skrivit ner de felkoder du nämnde (P1017 och P1018) för att jämföra med vad som dyker upp på min diagnostik i morgon. Kommer förmodligen att gå vidare och få både ventilen och tätningarna kontrollerade eftersom jag redan tar in den. Bättre att hantera allt på en gång än att fortsätta göra separata resor till butiken. Tack igen för att du tog dig tid att hjälpa mig att räkna ut det här, uppskattar verkligen alla råd!

(Översatt från Engelska)