BMW 5-serie NOx-problem: Kontrollera motorn och misslyckade utsläpp

Hej där! Jag är en hobbymekaniker med viss erfarenhet, och jag stötte faktiskt på ett liknande problem med min 2004 BMW 3-serie (hade också 7-serien vid den tiden). Symtomen du beskriver låter verkligen bekanta. Min visade sig vara en felaktig kabelanslutning till NOx-sensorn. Hade det kontrollerat på min vanliga verkstad och de upptäckte att kablarna var korroderade, vilket orsakade falska avläsningar. Fixningen var ganska enkel, de bytte ut ledningar och anslutningar, kostade mig runt 95 Euro. Men jag kan inte säga säkert om ditt problem är identiskt utan mer information. Kan du dela: Aktuell körsträcka? Några specifika felkoder? Märker du några förändringar i bränsleförbrukningen? Någon ovanlig avgaslukt? Detta skulle hjälpa dig att avgöra om du har att göra med samma problem som jag hade eller något annat.

(Översatt från Engelska)

Tack för det detaljerade svaret! Min nuvarande körsträcka är 148281 KM och jag har precis gjort den vanliga servicen förra månaden. Bränsleförbrukningen verkar ungefär densamma, men jag får en konstig svavelliknande lukt från avgaserna. Har inte dragit felkoderna ännu, planerar att göra det i morgon med min OBD-skanner. Korrosionsproblemet som du nämnde är vettigt eftersom bilen har gått igenom ganska många vintrar. Din erfarenhet ger mig hopp om att det kan vara något relativt enkelt och inte alltför dyrt att åtgärda. Jag ska kontrollera de anslutningar du nämnde innan jag åker till verkstaden.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Tack för dessa detaljer, den svavellukt som du nämnde ringer omedelbart en klocka! När jag hade min 3-serie dök samma lukt upp precis innan jag upptäckte kabeldragningsproblemet. Med tanke på din körsträcka och vinterexponeringen är jag ännu mer övertygad om att det kan likna det jag hanterade. Ett snabbt tips från min erfarenhet är att när du kontrollerar anslutningarna i morgon med din OBD-skanner, ta en riktigt noggrann titt på ledningsnätet nära NOx-sensorn. I mitt fall var korrosionen inte super uppenbar vid första anblicken. Jag var faktiskt tvungen att vrida lite på anslutningarna för att märka problemet. Svavellukten i mitt fall försvann helt efter att jag fixat kablarna. En sak som jag lärde mig den hårda vägen är att om du upptäcker korroderade ledningar ska du inte bara rengöra dem och hoppas på det bästa. Jag försökte det först och det slutade med att jag ändå var tvungen att byta ut dem två veckor senare. Komplett ersättning är vägen att gå. Låt mig veta vilka koder du drar i morgon. Om de är något som liknar vad jag fick (jag tror att min var P0420, men det var ett tag sedan), kanske jag kan ge dig mer specifika tips från vad jag lärde mig att hantera min bil. Var bara försiktig med de vinterslitna anslutningarna, de kan vara ganska ömtåliga när du kontrollerar dem!

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för alla dessa värdefulla insikter! Den här informationen om att kontrollera ledningsnätet och det specifika tipset om att inte bara rengöra korroderade ledningar är till stor hjälp. Jag uppskattar verkligen att du delar med dig av din erfarenhet så detaljerat. Det faktum att du också hade den där svavellukten gör att jag känner mig mer säker på vad jag kan ha att göra med. Jag kommer definitivt att följa ditt råd och vara extra försiktig när jag kontrollerar anslutningarna i morgon. Kommer att se till att göra en grundlig inspektion av ledningsnätet som du föreslog, snarare än att bara dra koderna. Och bra samtal om den fullständiga ersättningen, du räddade förmodligen mig från att göra samma misstag med att bara rengöra ledningarna! Jag ska låta dig veta vad jag får reda på med OBD-skanningen. Även om det visar sig vara något annat, har du gett mig en solid utgångspunkt. Det är verkligen bra att någon som har varit med om något liknande delar med sig av sina erfarenheter. Tack igen för att du tog dig tid att hjälpa till!

(Översatt från Engelska)

God dag. 25C300 visades vid 205 000 km. Nu är jag vid 208 000 km och det hänvisas till felet vid den gamla körsträckan. Betyder det att felet har åtgärdat sig självt? Det finns ingen ökad bränsleförbrukning, ingen rök etc. Det är sensorn efter katalysatorn. Jag fyllde på AdBlue för cirka 3000 km sedan och då gick det förmodligen lite snett. Måste NOx-sensorn bytas ut eller kan den sitta kvar? Ser fram emot feedback. Tack så mycket!

(Översatt från Tyska)

Det är möjligt att felkoden utlöstes av AdBlue-läckan, vilket tillfälligt kan ha påverkat sensorns avläsningar. Om motorlampan är släckt och du inte upplever några prestandaproblem, kan problemet ha löst sig självt. För att vara säker bör du dock inspektera NOx-sensorn och dess anslutningar för tecken på skador eller rester från läckan. Om allt ser bra ut och felet inte återkommer behöver du kanske inte byta sensorn omedelbart. Håll koll på den och kontrollera om några återkommande koder visas. Om du har fler frågor eller märker några förändringar, tveka inte att fråga!

(Översatt från Engelska)

Ja, motorlampan är släckt. Det handlar om en X5, årsmodell 2017. Det specifika felet är NOX-sensor efter SCR-katalysatorn. Kortslutning till jord eller plus. Före katalysatorn finns en observerbar felkod 280D00 = signal för länge ogiltig respektive 2B6200 = signal opålitlig, känslighet. Jag kan inte se sensorn eller kontakterna, eftersom den verkar vara under panelen. Borde man öppna den eller bara fortsätta att observera? Tack så mycket för återkopplingen

(Översatt från Tyska)

Eftersom motorlampan är släckt och du inte upplever några prestandaproblem, kan det vara bäst att fortsätta observera för tillfället. Med tanke på de specifika felmeddelandena relaterade till NOx-sensorn är det dock viktigt att säkerställa att det inte finns något underliggande problem som kan påverka bilens prestanda eller utsläpp. Om du känner dig bekväm med det kan du noggrant inspektera området för eventuella synliga tecken på skador eller rester från AdBlue-spill. Om du är osäker eller om felet återkommer är det klokt att låta en professionell mekaniker titta närmare för att säkerställa att allt fungerar korrekt. Låt mig veta om du har fler frågor!

(Översatt från Engelska)

I det här sammanhanget har jag tittat på de återstående 43 andra (alla okritiska!) felmeddelandena. Alla uppstod omedelbart (ca 300 km spann) efter att AdBlue spilldes. Eftersom AdBlue såvitt jag vet kristalliserar vid torkning och jag inte kan se kontakterna utan att ta bort bottenplåten/klädseln, är frågan om en intensiv motorrengöring inte vore det bästa för att ta bort allt, eller om man kanske ändå riskerar att åstadkomma skador eftersom det förmodligen kristalliserade AdBlue återförvätskas? Eller är det bättre att låta det vara? Tack så mycket i förväg

(Översatt från Tyska)

Det är sant att AdBlue kan kristallisera och potentiellt orsaka problem om det påverkar elektriska kopplingar. Men att tvätta motorrummet kan ibland leda till vatteninträngning i känsliga områden, vilket kan orsaka ytterligare problem. Om du bestämmer dig för att rengöra det är det viktigt att göra det försiktigt. Överväg att använda en mild metod, som en fuktig trasa, för att rengöra synliga områden utan att blöta komponenterna. Om du inte känner dig bekväm med att göra detta själv kan det vara bäst att låta en professionell hantera det för att undvika oavsiktliga skador. Fortsätt övervaka eventuella återkommande problem, och tveka inte att fråga om du har fler frågor!

(Översatt från Engelska)