BMW 6 Diesel startar inte: Fel på bränslepumpen eller mer?

Hej på er! Jag har lite erfarenhet av att arbeta på BMW. Egentligen hanterade jag mycket liknande symtom på min 2011 BMW 5 diesel för ett par år tillbaka. Som du trodde jag först att det var bränslepumpen, men det visade sig att det bara var en felaktig ledningsanslutning till bränsletrycksgivaren. Min pålitliga mekaniker upptäckte att kabelanslutningen hade korroderat över tid. De rengjorde och fixade anslutningen och kontrollerade också hela bränslesystemet för säkerhets skull. Den totala räkningen var 95 euro och sedan dess har bilen gått som smort. Innan du hoppar till slutsatser, kan du dela med dig: Får du några felkoder? När började dessa symtom först? Händer det mer när motorn är kall eller varm? Denna information skulle hjälpa till att identifiera om du har att göra med samma problem som jag hade. BMW 6 och 5 delar en hel del komponenter, så jag kanske kan peka dig i rätt riktning.

(Översatt från Engelska)

Tack för ditt detaljerade svar! Jag har precis kört 113984 KM och hade min senaste service för ungefär 2 månader sedan. Symptomen började för ungefär en vecka sedan, mestadels när motorn är kall, särskilt på morgnarna. Jag får felkod P0087 (för lågt tryck i bränsleskena/system). Det är intressant att du nämner kabeldragningsproblemet, det hade jag inte tänkt på. Jag kommer definitivt att få dessa anslutningar kontrollerade innan jag byter ut hela bränslepumpen. Märkte du om symptomen blev värre gradvis eller om de bara dök upp plötsligt? Jag försöker ta reda på om jag säkert kan köra den till mekanikern eller om jag borde få den bogserad.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Glad att hjälpa till ytterligare med detta. Ja, i mitt fall kom symtomen definitivt gradvis under ett par veckor. Började med enstaka grova tomgångar på morgonen och blev sedan värre tills det hände i stort sett varje gång jag startade bilen. Det P0087 kod är exakt vad jag fick också! Det roliga är att jag faktiskt körde min till jobbet i ungefär en vecka innan jag fick den kollad (förmodligen inte det smartaste draget, när jag ser tillbaka). Men eftersom du upplever nästan identiska symptom med vad jag hade, inklusive kallstartsproblemen, är jag ännu mer övertygad om att det kan vara den ledningsanslutning jag nämnde. Bara för att lugna dig när det gäller att köra den, lyckades jag få min till mekanikern utan problem, men jag höll varvtalet stadigt och undvek hård acceleration. Om du befinner dig inom ett rimligt avstånd från din mekaniker bör det gå bra att köra den försiktigt. Men om du är orolig kan det inte skada att få den bogserad, det är bättre att ta det säkra före det osäkra med dessa BMW:er! Snabbt tips från min erfarenhet, när de fixar det, har dem dokumentera exakt var det korroderade anslutningen var. Jag håller en liten underhåll dagbok nu, och det har varit super användbart för att spåra dessa typer av frågor. Hela sensor / ledningssystem i dessa bilar kan vara lite finkänslig. Låt mig veta hur det går, jag är verkligen nyfiken på om det visar sig vara samma problem!

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för all detaljerad information, det här har varit till stor hjälp! Jag känner mig mycket bättre att veta att du körde din med liknande symtom. Eftersom jag bara är cirka 10 minuter från min vanliga mekaniker tror jag att jag riskerar att köra den dit i morgon bitti, men jag kommer definitivt att ta det lugnt på vägen. Din idé med en underhållsdagbok är lysande, jag ska börja med en sådan själv. Det är galet hur något så enkelt som en korroderad kabelanslutning kan orsaka så många problem. Jag har redan ringt min mekaniker och nämnt vad du sa om ledningar och sensoranslutningar. Han höll med om att det är värt att kontrollera det först innan du hoppar in i några dyra bränslepumpbyten. Jag ska definitivt låta dig veta vad de hittar, uppskattar verkligen att du tar dig tid att dela din erfarenhet. Det har sparat mig en hel del oro och potentiellt sparat min plånbok också! Tack igen för all din hjälp.

(Översatt från Engelska)