BMW M2 Active Air Flap-problem som orsakar motorproblem

Hej på er! Jag har fått lite erfarenhet av BMW, även om jag skulle säga att jag är på en låg mellannivå när det gäller reparationer. Jag stod faktiskt inför en riktigt liknande fråga med min 2014 BMW M3. Symptomen var nästan identiska, varningslampor, problem med motortemperaturen, hela köret. Det visade sig vara en felaktig elektromekanism i de aktiva luftklaffarna, precis som det du kanske upplever. Jag var tvungen att ta den till min verkstad och de löste det, även om det kostade mig cirka 590 euro. Innan du drar några förhastade slutsatser, vad är din exakta motorvariant och får du några specifika felkoder? Det skulle hjälpa till att fastställa om vi har att göra med samma problem. Har du också märkt några ovanliga ljud från framsidan av bilen när du startar? Om det är vad jag misstänker, inte skjuta upp att få det kontrollerat, dessa saker kan leda till större problem om de lämnas obevakad. Använder du förresten några diagnosverktyg för att läsa av koderna? Det kan vara bra att veta vad de visar.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet! Jag har N55 3.0L-motorn i min M2, med 110475 KM på klockan sedan min senaste service. Jag får felkod P2AMD, som verkar peka på luftklaffens styrmodul. Jag har inte märkt av några konstiga ljud vid start, men motortemperaturen stiger definitivt efter cirka 15-20 minuters körning. Glad att höra att din fråga löstes, gör att jag känner mig lite bättre om de potentiella reparationskostnaderna. Jag har använt en vanlig OBD-skanner för att läsa koderna, men jag kan behöva något mer specifikt för BMW-system för att få mer detaljerad diagnostik. Tror att jag ska bita i det sura äpplet och få det utcheckat på verkstaden innan det blir värre.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Tack för att du återkommer med dessa uppgifter om din M2. Ja, den P2AMD-koden på din N55 är precis vad jag hanterade på min M3, det är i stort sett den rykande pistolen för problem med luftklaffar. På tal av min erfarenhet, när jag först märkte temperaturspikar på min bil, försökte jag tuffa ut det i ett par veckor (inte mitt smartaste drag, jag ska erkänna). Den grundläggande OBD-läsaren jag använde sa inte heller mycket för mig. Så småningom tog en BMW-specifik skanner från en, helt annan historia, mycket mer detaljerad information. Eftersom du ser samma symtom som jag hade, speciellt den där temperaturökningen efter 15-20 minuter, är jag ännu mer övertygad om att det är samma problem. När jag äntligen fick min fixad fick de byta ut hela klaffkontrollmodulen. Mekanikern visade mig den gamla, ställdonet var helt fast. Ett tips dock, när du tar in den, se till att de kontrollerar ledningsnätet också. Fick senare reda på att det ibland är boven snarare än själva modulen. Skulle kunna spara lite pengar om så är fallet. Har du fortfarande några varningslampor som lyser? Min skulle ibland rensa tillfälligt bara för att komma tillbaka efter en kallstart.

(Översatt från Engelska)

Tack det är super hjälpsam info! Jag kollade igen i morse, och japp, varningslamporna är fortfarande där och gör precis som du beskrev. De försvann en kort stund igår efter att jag rensat dem, men kom tillbaka direkt efter min start på morgonen. Ditt tips om ledningsnätet är guld, det ska jag definitivt nämna för verkstaden när jag tar in det. Har tittat på verkstadspriser, och om det bara är ledningarna som behöver sorteras, så skulle det kunna spara mig en ordentlig bit byte. Jag har redan bokat in det för nästa vecka, tänkte bättre säkert än ledsen, särskilt efter att ha hört om din erfarenhet av att vänta. Vill verkligen inte riskera att några större problem utvecklas. Tack igen för att du tog dig tid att dela med dig av dina erfarenheter och råd, det har fått mig att känna mig mycket mer säker på att hantera hela den här situationen. Jag kommer nog att investera i en ordentlig BMW-skanner också, verkar som om den kan komma väl till pass vid framtida nummer.

(Översatt från Engelska)