BMW M4 O2-sensorproblem: Symtom och lösningar

Hej där! Jag har viss erfarenhet av att arbeta med BMW. Jag hade faktiskt ett lite liknande problem med min 2017 BMW M3 förra året. Symtomen var i stort sett identiska med det du beskriver med din M4. I mitt fall visade det sig vara en felaktig anslutning i syresensorns ledningsnät. Min mekaniker upptäckte att kontakten var korroderad och inte fick ordentlig kontakt. Fick det fixat för cirka 95 Euro, och det löste alla problem, kontrollampan slocknade, bränsleförbrukningen gick tillbaka till det normala och utsläppen var bra igen. Innan jag kan ge dig mer specifika råd, kan du dela med dig av: Hur många miles/kilometer har din M4? Uppträdde dessa symtom plötsligt eller gradvis? Har du märkt någon grov tomgång eller tvekan under acceleration?

(community_translated_from_language)

Tack för det detaljerade svaret! Min M4 har för närvarande 135371 KM och hade sin senaste service för cirka 3 månader sedan. Problemen började gradvis under de senaste veckorna, och ja, jag har definitivt märkt en del grov tomgång, särskilt när motorn är kall. Accelerationen känns också lite tveksam, särskilt mellan 2000-3000 RPM. Det är verkligen bra att veta om ledningsnätet, jag ska se till att min mekaniker kontrollerar det specifikt. Har du märkt några specifika körförhållanden som gjorde dina symtom värre?

(community_translated_from_language)

Åh de där symptomen du beskriver är precis vad jag upplevde med min M3! Den grova tomgången och tvekan mellan 2000-3000 RPM var särskilt irriterande. I mitt fall blev symtomen definitivt värre under kallt väder och tidiga morgonstarter. Dessutom, när jag körde i stopp-och-kör-trafik var den grova tomgången mycket mer märkbar. Tvekan var riktigt frustrerande, speciellt när jag behövde den där snabba accelerationen för att slå samman eller passera. Bara för att tillägga till mitt tidigare svar, efter att ha fixat ledningsnätet, rekommenderade min mekaniker faktiskt att kontrollera anslutningarna var 60 000 km eller så. Han sa att dessa problem är ganska vanliga i våra motorer, särskilt när de åldras. Korrosionen byggs vanligtvis upp gradvis, vilket förklarar varför symtomen tenderar att uppträda långsamt. Med tanke på din körsträcka (min var cirka 128 000 km när detta hände) skulle jag slå vad om att du har att göra med samma problem. Det faktum att dina problem började gradvis och blev värre med tiden stämmer perfekt med min erfarenhet. Se till att din mekaniker noggrant kontrollerar alla anslutningar, inte bara de uppenbara. Ibland kan dessa elektriska gremlins vara knepiga att spåra upp! Låt mig veta vad din mekaniker hittar, jag är verkligen nyfiken på om det visar sig vara samma problem!

(community_translated_from_language)

Tack så mycket för att du delar alla dessa detaljer om din upplevelse! Det är otroligt bra att veta att du hade så liknande symtom, särskilt det kalla vädret och stopp-och-go-trafikproblem, som matchar exakt vad jag har upplevt. Jag har faktiskt inte varit uppmärksam på tiden på dagen, men nu när du nämner det är den grova tomgången definitivt värre under mina morgonkörningar. Jag har redan ringt min mekaniker och bokat en tid för imorgon bitti. Jag nämnde specifikt ledningsnätets korrosionsproblem som du stött på, och han sa att det definitivt är värt att kontrollera först med tanke på likheterna. Det är ett bra tips om att kontrollera anslutningarna var 60.000 KM också, jag kommer definitivt att lägga till det i mitt underhållsschema framöver. Jag uppskattar verkligen att du tar dig tid att dela med dig av dina erfarenheter. Jag uppdaterar tråden när jag har fått diagnosen och reparationen utförd. Jag håller tummarna för att det bara är ledningsnätet och inget allvarligare!

(community_translated_from_language)