BMW X3 Diesel: Glödstiftsproblem orsakar kallstartsproblem

Hej där! Jag har lite erfarenhet av BMW och hade ett liknande problem på min 2012 BMW X1 diesel förra vintern. Jag äger också en 3-serie, så jag är ganska bekant med dessa bilar. Det där förvärmningsproblemet låter väldigt bekant. Jag hade de exakta symtomen, glödstiftslampan lyser, hårda kallstarter och till och med samma rök under accelerationen. Verkstaden hittade en skadad kabelanslutning vid förvärmningsstyrenheten. Hela reparationen tog ungefär en timme och kostade mig 95 Euro, vilket inkluderade att testa och fixa anslutningen. Innan du blir för orolig kan det hjälpa om du kan dela: Hur många miles/kilometer har din X3? När uppträdde dessa symtom först? Har du skannat efter felkoder? Låt mig veta dessa detaljer så kanske jag kan hjälpa dig mer specifikt. Den goda nyheten är att om det är samma problem som jag hade så är det en relativt enkel lösning.

(community_translated_from_language)

Hade min X3 på service förra veckan, med 55200 KM. Jag hade i stort sett exakt samma problem som du beskrev! I mitt fall visade det sig vara mer än bara en lös anslutning, jag var tvungen att byta ut både styrenheten och två glödstift. Symptomen började dyka upp gradvis, först bara enstaka grova starter, sedan blev det värre under ett par veckor. Använde min kompis diagnosverktyg och drog några felkoder innan jag tog den till verkstaden. Fick P0380 och P0670 som pekade direkt till glödstiftssystemet. Kan vara värt att kontrollera dessa koder på din också. Reparationen var inte billig, men bilen går som ny nu. Hoppas detta hjälper peka dig i rätt riktning!

(community_translated_from_language)

Hej igen! Tack för att du delar med dig av din upplevelse. Egentligen behövde min X1 också mer än bara kabelfixen jag nämnde tidigare. Efter den första reparationen kom problemen tillbaka efter några veckor och det slutade med att jag behövde byta ut styrenheten och glödstiften också, precis som du gjorde. Jag drog samma felkoder, P0380 och P0670. Min totala reparationsräkning uppgick till cirka 800 för delar och arbete, vilket inte var kul, men ärligt talat värt varenda krona. Bilen startar perfekt nu, även i kallt väder, och rökproblemen är helt borta. En sak jag lärde mig av hela den här erfarenheten, om du har dessa symtom är det bäst att fixa det så fort som möjligt. Jag försökte bli billigare först med bara kabelreparationen, men det slutade med att det kunde orsaka mer stress på motorn. Mekanikern nämnde att att lämna den ofixerad kunde ha lett till turboproblem längre fram. Kul att du fick ordning på din! Dessa BMW är fantastiska bilar när allt fungerar som det ska. Nu när vi båda har varit med om detta vet vi åtminstone vad vi ska se upp med i framtiden.

(community_translated_from_language)

Tack för att du delar dessa detaljer om din reparationsupplevelse! Det är faktiskt väldigt hjälpsamt att veta att jag inte är den enda som har problem med dessa glödstiftssystem. Det faktum att både du och den andra mekanikern hade liknande erfarenheter av dina BMW: er gör att jag känner mig mer säker på att få detta fixat ordentligt. Dina reparationsdetaljer är särskilt användbara eftersom våra bilar hade så liknande symtom. Tror att jag kommer att gå vidare och få hela reparationen gjord direkt, styrenhet och glödstift, snarare än att försöka några halvvägsfixar som kan behöva göras om senare. Ingen mening att riskera några turbo problem som du nämnde! Att få samma felkoder (P0380 och P0670) gör mig ganska säker på att vi har att göra med samma problem. Medan reparationskostnaden är inte precis billigt, det är bättre än att låta det bli värre. Uppskattar verkligen allas input på detta. Dags att boka min X3 i för service och få detta sorteras en gång för alla!

(community_translated_from_language)