BMW X3 O2 Sensor Problem: CEL och misslyckat utsläppstest

Hej på er! Jag har viss erfarenhet av att arbeta på BMW, inte en expert men jag har hanterat liknande frågor. Jag hade samma problem med min 2018 BMW X1 förra året. Symtomen var exakt desamma, kontrollera motorlampan, fruktansvärd bränsleekonomi och utsläppsproblem. Min mekaniker upptäckte att syresensorns ledningsnät hade korroderat, vilket orsakade en dålig anslutning. Jag fick det åtgärdat på min lokala verkstad, och det kostade mig 95 euro för reparationen, inklusive arbete. De var tvungna att byta ut några kontakter och städa upp ledningarna. Det hela tog ungefär 2 timmar, och sedan dess har den gått perfekt. Innan jag kan dela med mig av mer specifika råd, kan du dela med dig: Har du skannat efter specifika felkoder? Hur länge har kontrollampan för motorn varit tänd? Har du märkt några andra prestandaförändringar? Hoppas att detta hjälper! Låt mig veta om du behöver mer information.

(Översatt från Engelska)

Tack för inmatningen! Min X3 har 181205 KM på klockan och detta började hända direkt efter min senaste service. Jag fick P0141-koden från min OBD-skanner, som bekräftar O2-sensorns värmekretsfråga. Kontrollampan har varit tänd i ungefär en vecka nu, och ja, jag har märkt att motorn känns lite ojämnare på tomgång. Bränsleförbrukningen hoppade från cirka 8.5L/100km till nästan 11L/100km. Konstigt att din X1 hade en liknande fråga. Bra att veta att det inte var för dyrt att åtgärda. Hade du några problem att hitta delar till din? Jag hoppas att det bara är ett kabeldragningsproblem som ditt och inte hela sensorn som behöver bytas ut.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Ja, när jag tittar på dessa symtom och P0141-koden liknar det definitivt vad jag upplevde med min X1. När du nämnde att det började efter servicen, fångade det min uppmärksamhet, samma sak hände mig faktiskt. Undrar om de kan ha stört något medan de gjorde annat arbete. I mitt fall var det inte så svårt att hitta reservdelar eftersom det visade sig att det bara var kablarna, men jag var först orolig för att behöva byta ut hela sensorn. När jag först tog in den trodde min mekaniker också att vi skulle behöva byta ut hela sensorenheten (vilket skulle ha kostat mycket mer), men tack och lov upptäckte han de korroderade ledningarna först. Med din körsträcka som liknar vad min var (jag var på cirka 175000 KM när det hände), är dessa typer av problem inte ovanliga. Den grova tomgången är något jag också upplevde, det beror på att motorstyrningssystemet inte får rätt avläsningar från sensorn för att justera bränsleblandningen ordentligt. Ett snabbt tips från min erfarenhet, om de behöver byta ut hela sensorn, se till att de kontrollerar både uppströms- och nedströms sensorer medan de är på det. Ibland när den ena går, är den andra inte långt efter. Det besparade mig ytterligare en resa till verkstaden några månader senare. Har du märkt av några konstiga lukter från avgaserna? Det var en annan sak jag upplevde men glömde nämna i mitt första svar.

(Översatt från Engelska)

Tack för all den fantastiska informationen! Du har rätt i att kontrollera båda sensorerna, det är verkligen bra råd. Faktiskt, nu när du nämner avgaslukter har jag märkt en något starkare lukt än vanligt, speciellt när motorn värms upp på morgonen. Jag har bokat ett möte med min mekaniker nästa vecka. Jag känner mig mycket mer säker nu när jag vet vad jag kan förvänta mig och vad jag ska be dem kontrollera. Håller tummarna för att det bara är ett ledningsproblem som ditt och inte ett komplett sensorbyte. Jag ska se till att de inspekterar båda sensorerna noggrant medan de håller på. Uppskattar verkligen att du tog dig tid att dela med dig av dina erfarenheter, det har varit väldigt hjälpsamt att höra från någon som har hanterat exakt samma problem. Jag kommer definitivt att uppdatera tråden när jag har löst det för att hjälpa andra som kan stöta på liknande problem med sina BMW.

(Översatt från Engelska)