Caliber strömförlust: ECU-problem kontra vanliga syndabockar

Jag hade nästan exakt samma motorprestanda problem med min 2008 Avenger. Jag har viss erfarenhet av grundläggande bildiagnostik och trodde först att det var ECU också, men det visade sig att det var huvudreläet som orsakade problemen. Symptomen var identiska, strömavbrott, motorlampa och fordonselektronik som krånglade. Efter flera försök att diagnostisera problemet själv med hjälp av en enkel skanner tog jag bilen till en verkstad som specialiserat sig på motorstyrsystem. Deras professionella bildiagnostik avslöjade att huvudreläet gick sönder intermittent och orsakade kommunikationsproblem med ECU. Lösningen var enkel: alla problem löstes genom att byta ut huvudreläet. Totalkostnaden var 120 euro inklusive delar och arbete. Mycket billigare än att byta ut hela ECU:n. Kan du dela med dig? Vilka felkoder visar din skanner? Uppstår problemet oftare när motorn är varm eller kall? Finns det några andra elektriska symtom, som svaga lampor eller långsam start? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om din Caliber har samma grundorsak. ECU reparation kanske inte är nödvändigt om det bara är reläet orsakar kommunikationsproblem.

(community_translated_from_language)

Senaste service var vid 63000KM, har fortfarande problem trots det senaste underhållet. För att ge mer sammanhang om felkoderna fortsätter P0340 och P0335 att dyka upp konsekvent. Dessa symtom började inträffa direkt efter en särskilt varm dag förra veckan. Eftersom byte av batteri och rengöring av anslutningarna inte gav någon förbättring lutar jag mig mot att datormodulen är den skyldige. Problemen med styrsystemet kvarstår oavsett om motorn är varm eller kall, och det finns inga andra elektriska problem att rapportera, startmotorn och lamporna fungerar helt fint. Baserat på din erfarenhet av reläet, kommer jag att ha det kontrolleras innan du förbinder dig till en full ECU ersättning. Diagnosen av fordonselektronik i min vanliga butik var inte övertygande, så att hitta en specialist kan vara vägen att gå.

(community_translated_from_language)

Tack för de ytterligare detaljerna om din Caliber. De felkoder du nämnde (P0340 och P0335) är faktiskt helt annorlunda än vad jag upplevde med min Avenger. Dessa koder pekar vanligtvis på vevaxel och kamaxel position sensor frågor snarare än en felaktig ECU eller relä. I mitt fall orsakade huvudreläproblemen ovanliga misständningar och allmänna elektriska gremlins. Dina konsekventa sensorrelaterade koder tyder på en annan grundorsak. Det faktum att problemen med motorprestandan började efter en varm dag gör ett givarfel ännu mer sannolikt, eftersom dessa komponenter kan vara känsliga för extrema temperaturer. Innan du rör ECU:n skulle jag starkt rekommendera: 1. Testa båda positionsgivarna 2. Kontrollera ledningsnätet för eventuella värmeskador 3. Verifiera sensoranslutningens integritet När mitt motorstyrsystem började krångla lärde jag mig det hårda sättet att det kan vara ett dyrt misstag att hoppa direkt till ECU-reparation. En professionell verkstad med erfarenhet av fordonselektronik bör kunna testa dessa sensorer för cirka 80-150 euro. Den goda nyheten är att om det bara handlar om sensorer kostar reparationen betydligt mindre än en ny ECU. Vill du att jag ska dela med mig av den specifika testprocedur som min mekaniker använde för att diagnostisera sensorproblem?

(community_translated_from_language)

Din motor styrsystem symptom definitivt motiverar ytterligare undersökning innan du byter ECU. Koderna som du nämnde som pekar på sensorproblem är mycket vettiga, och jag uppskattar den detaljerade reläupplevelsen du delade. Min situation verkar distinkt eftersom dessa koder specifikt avser positionssensorer. Efter att ha läst ditt svar kollade jag med en annan verkstad som specialiserar sig på bildiagnostik och reparationer av datormoduler. De uppgav 120 € bara för omfattande testning av vevaxel- och kamaxelsensorerna. Om det visar sig att det är dessa som är problemet skulle den totala reparationskostnaden inklusive reservdelar bli cirka 400 euro, vilket fortfarande är bättre än ett fullständigt ECU-byte. Jag kommer att fortsätta med sensortestningen först, enligt dina föreslagna diagnostiska steg. Motorns prestandaproblem som är konsekventa oavsett temperatur gör att sensorfel verkar troligt. Verkligen bra att veta om att kontrollera ledningsnätet för värmeskador också, det hade jag inte tänkt på. Ja, jag skulle vara mycket intresserad av att lära mig mer om det specifika testförfarandet som din mekaniker använde. Planerar att ta med denna information till mitt nästa verkstadsbesök för att säkerställa att de täcker alla baser.

(community_translated_from_language)