Dodge Nitro Timing-problem dränerar kraft och bränsleekonomi

Hade liknande problem på en 2009 Dodge Journey. Det började med sporadiska feltändningar och dålig acceleration, följt av en kontrollampa för motorn. Vevsensorn gick sönder intermittent, vilket orsakade timingproblem mellan vevaxelns och kamaxelns positioner. Reparationen omfattade byte av både vevsensorn och kamgivaren eftersom de fungerar som ett parat system. Även kamremmen visade tecken på slitage och behövde bytas ut för att förhindra allvarligare motorskador. När dessa sensorer misslyckas kan motorstyrningssystemet inte korrekt tid bränsleinsprutning och gnista, vilket leder till de symtom du beskriver. Detta är inte en snabb lösning eftersom åtkomst till dessa komponenter kräver att flera motordelar tas bort. Felet på vevgivaren kan leda till fullständig motoravstängning om det ignoreras. De viktigaste varningssignalerna är grov tomgång, stopp och betydande effektförlust, vilket motsvarar dina symtom. Byte av kam- och vevsensor är en kritisk reparation som inte bör skjutas upp. Ett felaktigt timing-system kan orsaka allvarliga motorskador om kolvarna träffar ventilerna. Skulle föreslå att hitta en butik som är specialiserad på Dodge-motorer och kan korrekt diagnostisera timingproblemen med rätt diagnosutrustning.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet av Journey. Får mig att må bättre att veta Im inte ensam med dessa timing frågor. Snabb fråga, kommer du ihåg ungefär hur mycket du slutade betala för den fullständiga reparationen inklusive sensorer och kuggremmen? Också, har allt gått smidigt sedan fix eller märkte du några andra relaterade problem dyker upp? Min kamrem är förmodligen på grund av ersättning ändå med tanke på körsträcka, så kan lika gärna ta itu med båda frågorna på en gång om referensvärdena från sensorerna är verkligen grundorsaken till dessa misständningar.

(Översatt från Engelska)

Jag betalade totalt 340 euro för bytet av vevaxelsensorn, inklusive diagnostik och arbete. Jag är glad att kunna rapportera att inga ytterligare problem har uppstått sedan jag fick den fixad. Nyckeln var att ta itu med referensvärdet för vevaxel till kamaxel, när mekanikern korrigerade det återgick motorns prestanda till det normala och feltändningarna upphörde helt. När jag ser tillbaka hade det varit smart förebyggande underhåll att byta kamremmen samtidigt. Arbetskostnaderna överlappar varandra eftersom de arbetar inom samma område. Skulle definitivt rekommendera att få båda gjorda tillsammans för att spara på arbetskostnader. Motorlampan har inte tänds igen och bränsleförbrukningen är tillbaka på normala nivåer. Datoravläsningarna visar nu korrekt synkronisering mellan vevsensor och kamtidtagning. Verkstaden visade mig faktiskt diagnosvärdena före och efter, och skillnaden i motorns prestanda märktes omedelbart efter att de installerat den nya vevsensorn.

(Översatt från Engelska)

Till slut gick jag vidare och fick allt fixat förra veckan. Hittade en välrenommerad verkstad som specialiserat sig på motordiagnostik och timingproblem. Den totala räkningen uppgick till 780 €, de bytte ut båda sensorerna, kamremmen och en sliten spännare som de upptäckte under inspektionen. Mekanikern bekräftade att motorns synkronisering var helt fel, vilket ledde till dessa feltändningar och prestandaproblem. Han visade mig den gamla vevsensorn som definitivt var trasig. Referensvärdena från de nya givarna fick omedelbart motorn att vakna till liv igen och den gick smidigare än på flera månader. Jag är verkligen glad att jag gick vidare med kamremsbytet också. Mekanikern påpekade en del slitage som kunde ha orsakat stora problem längre fram. Motorlampan är nu släckt och bränsleförbrukningen är tillbaka till det normala. Det bästa är att den hemska vibrationen under acceleration är helt borta. Jag har definitivt lärt mig min läxa om att inte ignorera dessa tidsrelaterade varningssignaler. Reparationen var inte billig men värd varenda cent med tanke på den potentiella skada som kunde ha hänt med motorn.

(Översatt från Engelska)