ECU-reläproblem på Outlander, lösningar för ingen start

Hallå där! Jag hanterade en liknande fråga på min 2003 Mitsubishi Pajero. Symptomen var exakt desamma, bilen ville inte starta alls. Efter att ha tagit den till min pålitliga mekaniker visade det sig vara ett felaktigt huvudrelä, precis som du misstänkte. Det kostade mig cirka 120 euro att åtgärda, inklusive delar och arbete. Min mekaniker bytte ut reläet och bilen har gått bra sedan dess. Vad har din Outlander för körsträcka och får du några varningslampor? Detta kan hjälpa till att begränsa saker ner. Gör den också några klickljud när du försöker starta den?

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet! Min körsträcka är för närvarande 116093 KM, och jag hade precis gjort en service förra månaden. När jag försöker starta den finns det absolut inget klickljud, bara fullständig tystnad. Det är intressant att du hade samma problem med din Pajero och att det verkligen var reläet. Jag hoppas ärligt talat att det är just det eftersom det verkar som en relativt enkel fix. Försökte din mekaniker några specifika tester innan du bytte ut reläet? Jag försöker undvika att kasta delar på problemet utan att vara säker.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Ja, jag får helt inte vill kasta delar på det blint, varit där, gjort det! Med min Pajero, innan jag bytte ut reläet, gjorde min mekaniker faktiskt ett snabbt spänningstest vid reläterminalerna för att bekräfta att det var den skyldige. Det faktum att du inte får något klickljud alls låter precis som vad jag upplevde, det är som om bilen var helt död, eller hur? För att vara extra säker kontrollerade min mekaniker även batterianslutningarna (trots att jag precis hade varit på service), eftersom symptomen ibland kan vara liknande. Men i mitt fall visade spänningstestet att reläet inte skickade ström till ECU:n. Den fullständiga tystnaden när jag vred om nyckeln var det stora tipset. Eftersom din Outlander har ungefär samma körsträcka som min Pajero hade när det här hände (min hade gått runt 120 000 km), kan det mycket väl vara samma problem. En sak jag lärde mig av min erfarenhet, om du bestämmer dig för att byta ut reläet, se till att få en OEM-del. Jag provade först ett eftermarknadsrelä och var tvungen att byta ut det igen efter bara två månader. OEM-delen har hållit i över två år nu. Vill du att jag ska fråga min mekaniker om den specifika testprocedur han använde? Han är ganska bra på att förklara sådana här saker, och det kan hjälpa dig eller din mekaniker att diagnostisera det snabbare.

(Översatt från Engelska)

Det är verkligen användbar information, särskilt om att hålla fast vid OEM-delar! Ja, jag skulle faktiskt älska att veta det specifika testförfarandet som din mekaniker använde. Likheten i körsträcka och symtom gör att jag känner mig mer säker på att det är förmodligen reläet. Det är precis som du beskrev, helt dött, som om det inte finns någon ström alls. Jag ska ta fram min multimeter i morgon och kontrollera spänningen vid terminalerna som du nämnde. Om dessa avläsningar är avstängda, kommer jag förmodligen att gå vidare och beställa ett OEM-relä. Du har sparat mig en hel del huvudvärk genom att varna mig om eftermarknadsdelarna, vill definitivt inte göra det här jobbet två gånger! Tack så mycket för all din hjälp med detta. Det är fantastiskt att höra från någon som faktiskt har hanterat samma problem!

(Översatt från Engelska)