Felaktig glödstiftskontroll orsakar Subaru-rök och varningslampa

Hade liknande symptom på en Subaru Legacy 2.0 Diesel från 2005. Det elektriska felet visade sig vara mer än bara styrenheten för glödstiftet. Tändsystemet krävde en fullständig diagnos eftersom flera olika delar av bilens elektronik påverkades. De huvudsakliga symptomen matchade dina, konstant glödstiftslampa, motorvarning och överdriven rök under belastning. Den defekta delen var faktiskt ett skadat ledningsnät nära glödstiften, vilket orsakade felaktiga signaler till styrenheten. Reparationen involverade: Motståndsprovning av alla glödstift, kontroll av anslutningarna till styrenheten för förvärmning, byte av skadat ledningsnät, omprogrammering av motorstyrmodulen Detta klassades som ett allvarligt elektriskt problem eftersom det påverkade tillförlitligheten vid start och motorns prestanda. Om det inte åtgärdades kunde det ha lett till startproblem i kallt väder och potentiella motorskador på grund av ofullständig förbränning. Den diagnostiska processen är avgörande här, att hoppa över steg eller byta ut delar utan ordentlig testning leder ofta till återkommande problem med förvärmningssystemet.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar dessa detaljer om Legacy-reparationen. Jag hade en liknande upplevelse med min Impreza 2008 och den defekta delen visade sig vara exakt vad du beskrev. Problemen med förvärmningsenheten orsakade alla möjliga problem med kallstarter och det elektriska felet utlöste hela tiden motorvarningslampan. Jag undrar bara om du kommer ihåg ungefär hur mycket hela reparationen kostade dig? Min reparation kostade cirka 850 euro inklusive diagnos. Och har allt fungerat som det ska sedan reparationen? Inga återkommande problem med motorförvärmningssystemet?

(Översatt från Engelska)

Reparationen löste alla problem med styrenheten för förvärmning helt och hållet, inga fler elektriska fel eller kallstartsproblem sedan dess. Slutnotan blev mycket lägre, 95 euro, och omfattade reparation av en felaktig kabelanslutning till styrenheten. Mekanikern hittade problemet snabbt utan att det krävdes någon omfattande diagnos eller byte av delar. Din reparation för 850 € låter som om den innebar ett mer komplext arbete, liknande det jag först befarade. I mitt fall behövde bilens värme- och tändningssystem lyckligtvis bara en anslutningsfix snarare än ett komplett komponentbyte eller omdragning av ledningar. Styrenheten fungerar nu perfekt, utan några varningslampor eller rökproblem under de senaste 6 månaderna. Motorns förvärmningscykel fungerar normalt under alla väderförhållanden, vilket har förbättrat den totala starttillförlitligheten och prestandan. Proffstips: regelbundna kontroller av förvärmningssystemets anslutningar kan förhindra att dessa problem utvecklas till dyrare reparationer som din.

(Översatt från Engelska)

Kom precis tillbaka från mekanikern efter att ha hanterat mina problem med förvärmningskontroll på Impreza. Den totala reparationen uppgick till 850 euro, vilket inkluderade byte av värmemodul och reparation av skadade kablar. Det elektriska felet var precis som misstänkt, en kombination av slitna kablage och en felande styrenhet som gjorde att motorförvärmningscykeln inte fungerade. Mekanikern gjorde en grundlig kontroll av tändsystemet och hittade flera anslutningspunkter som behövde åtgärdas. Bättre att fixa allt ordentligt nu än att riskera dyrare reparationer senare. De rengjorde också alla glödstiftsanslutningar när de ändå var igång. Första kallstarten i morse fungerade perfekt, inga fler varningslampor eller rökproblem. Värmeindikatorn fungerar nu normalt istället för att vara permanent tänd. Definitivt värt att få det ordnat av en kvalificerad tekniker trots kostnaden. Kommer att hålla ett närmare öga på underhållet av förvärmningssystemet framöver för att undvika liknande problem.

(Översatt från Engelska)