Glödstiftfel i T-Cross Diesel utlöser varningslampor

Eftersom jag har upplevt liknande symptom med en T-Roc diesel (2016, 2.0 TDI), kan jag relatera till den här situationen. Den konstant lysande glödstiftslampan i kombination med mörk rök vid acceleration pekar starkt på problem med glödstiftsystemet. Förra månaden visade diagnosen att fukt hade skadat anslutningarna mellan glödstiftsreläet och flera glödstift. Kalltstartprestandan påverkades kraftigt, och motorstopp blev vanligare ju värre problemet blev. Reparationen omfattade: Test av varje glödstift individuellt, Byte av korroderade kabelanslutningar, Installation av ett nytt glödstiftsrelä, Systemåterställning. Den bakomliggande orsaken var en trasig tätning som tillät vatten att nå de elektriska anslutningarna. Detta anses vara ett allvarligt problem eftersom det kan leda till motorskador om det lämnas obehandlat, särskilt under kallt väder när korrekt glödstiftsfunktion är avgörande för bilunderhållet. För korrekt diagnos behöver styrenheten testas ordentligt med specialiserad utrustning. Symptomen stämmer överens med ett klassiskt glödstiftsystemfel, men en professionell bör verifiera detta med diagnostiska verktyg för att utesluta andra potentiella orsaker som problem med bränsletryck eller injektorproblem.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av de detaljerna om din T-Roc-reparation. Min T-Cross hade nästan identiska symptom, motorlampan lös hela tiden och mörk rök var ett konstant problem. En certifierad tekniker upptäckte till slut att det faktiskt var styrboxen för glödstift som var trasig, plus två skadade glödstift. Efter att ha åtgärdat det går dieselmotorn perfekt nu och bilen slutar att stanna helt. Märkte du några andra problem efter reparationen? Jag är också nyfiken på den totala kostnaden du betalade, det skulle hjälpa mig att verifiera om jag blev rättvist debiterad.

(Översatt från Engelska)

Min reparation av glödstyrenheten gick smidigt utan några efterföljande problem. Motorlampan försvann direkt efter att jag åtgärdat de felaktiga kabelanslutningarna nära styrenheten. Min totala reparationskostnad var 95 € för att åtgärda anslutningsproblemen, vilket var ganska rimligt. Dieselmotorn har fungerat perfekt sedan dess utan problem med kallstart eller svart rök. Till skillnad från ditt fall var mina glödstift fortfarande i gott skick, så jag behövde bara åtgärda kablarna. Detta förklarar varför min reparationskostnad var lägre än vad du troligen betalade för ett komplett byte av glödstift. Bilens totala stopp upphörde helt och diagnostiksystemet visar inga fler felkoder. Regelbundna kallstarter är nu snabba och smidiga, precis som en korrekt fungerande dieselmotor ska prestera. Överväg att hålla koll på motorns prestanda under de kommande veckorna för att säkerställa att allt förblir optimalt. En korrekt fungerande glödstyrenhet gör en enorm skillnad i hur dessa dieselmotorer fungerar.

(Översatt från Engelska)

Jag löste äntligen problemet förra veckan. Efter att ha tröttnat på opålitliga verkstäder hittade jag en dieselmotorspecialist som omedelbart kände igen symptomen. Deras diagnostiska test bekräftade en felande glödstiftstyrning och skadade glödstift. Reparationskostnaden blev totalt 480 €, inklusive: Ny glödstiftstyrning, 2 nya glödstift, Arbete för test och installation, Systemkalibrering. Värmesystemet fungerar perfekt nu. Inga fler mörka avgaser, varningslampor eller startproblem. Motorn går jämnare än den har gjort på månader, speciellt vid kallstart. Mekanikern visade mig de gamla delarna, styrningen hade synlig korrosion och glödstiften var helt utslitna. Regelbundna bilkontrollbesiktningar hade kanske upptäckt detta tidigare, men åtminstone är det åtgärdat nu. Mycket bättre upplevelse än min tidigare mekaniker som tog 200 € för onödiga sensorbyten som inte löste det verkliga problemet.

(Översatt från Engelska)