Golf-motorns knackningar orsakar effektminskning och rökproblem

Hade liknande symptom med en Golf GTI från 1997. Knackningarna och effektbortfallet pekade på kolansamlingar i förbränningskammaren, vilket bekräftades av avläsningarna från knacksensorn. Förbränning inträffade i förtid på grund av varmpunkter skapade av dessa avlagringar, särskilt under belastning. Cylinderhuvudena behövde en grundlig rengöring och inspektion. Tändningen var något felinställd, vilket förvärrade förbränningen i förtid. Röken indikerade att olja läckte förbi slitna ventiltätningar, vilket bidrog till uppbyggnaden av avlagringar. Reparationen omfattade: Rengöring av kolavlagringar från ventiler och förbränningskammare, Byte av ventiltätningar, Justering av tändningen, Montering av ny knacksensor, Användning av högre oktantal bränsle efter reparationen. Detta var definitivt ett allvarligt problem som krävde omedelbar uppmärksamhet, eftersom fortsatt detonation kunde ha spruckit cylinderhuvudena. Efter reparationen bytte jag till premiumbränsle och kortare oljebytesintervaller för att förhindra uppbyggnad av avlagringar. Dessa symptom stämmer överens med vad många 2,0-liters bensinmotorer från den eran upplever. Att få det diagnostiserat snabbt hjälper till att undvika mer omfattande skador på motorns komponenter.

(Översatt från Engelska)

Tack för det utförliga svaret. Min knacksensor gick faktiskt helt sönder förra veckan, och verkstaden hittade allvarlig kolansamling precis som du beskrev. De rengjorde förbränningsrummet och bytte även packningar. Motorn går mycket mjukare nu, men jag måste fortfarande använda högre oktantal bensin för att förhindra förbränningsslag. Kommer du ihåg ungefär vad du betalade för hela reparationsjobbet? Jag är också nyfiken på om du har haft några återkommande knackproblem sedan arbetet utfördes? Jag planerar att köra på premium bensin för att vara på den säkra sidan, men det blir dyrt.

(Översatt från Engelska)

Sedan reparationsarbetet slutfördes har jag inte upplevt några fler problem med kolvslag eller förbränningsslag. Bytet av knacksensorn och rengöringen av avlagringar i förbränningskammaren löste problemet helt. Den totala reparationskostnaden blev 425 €, inklusive arbete och delar. Den högre oktanklassificeringen gör skillnad för att förhindra detonation. Även om premiumbränsle kostar mer är det billigare än att riskera skador på cylinderhuvudet från ihållande knackningar. Min motor har gått smidigt i 40 000 km sedan reparationen utan några varningar från knacksensorn eller förbränningsproblem. Ett tips som hjälpte till att minska kostnaderna: Jag upptäckte att det fungerar bra att blanda premium- och vanligt bränsle 50/50 för daglig körning, och bara använda rent premium för längre resor eller varmt väder. Denna strategi har hållit förbränningsslag borta samtidigt som det är snällare mot plånboken.

(Översatt från Engelska)

Tack för rådet. Till slut fick jag ordning på hela historien med min Golf. Tog den till en ny verkstad som specialiserar sig på motoroptimering och de kan verkligen sitt jobb. Hela reparationen, inklusive delar och arbete, kostade 390 €, vilket faktiskt var mindre än väntat. Mekanikern visade mig den kolansamling de rengjort, det var ganska chockerande. De upptäckte också att knacksensorns ledningar var skadade, inte bara sensorn själv. Efter att ha åtgärdat allt och bytt till högre oktanhalt på bränslet, går motorn som ny. Inga fler detonationer eller effektminskning. Jag har kört den i ungefär två veckor nu och skillnaden är enorm. Röken är helt borta och den drar starkt i alla växlar. Jag planerar att följa förslaget om 50/50 bränsleblandning för att hålla kostnaderna rimliga. Jag är bara glad att jag upptäckte det innan någon allvarlig skada på cylinderhuvudet inträffade. För alla andra som kämpar med liknande knackproblem, vänta inte som jag gjorde. Reparationskostnaden var värd varenda krona för att undvika större problem längre fram.

(Översatt från Engelska)