Kaliber ingen start: Spårning av problem med död tändningssignal

Jag hade ett mycket liknande problem med min Avenger 2008 förra vintern. Jag har viss erfarenhet av att arbeta med grundläggande bilelektronik och förstår hur frustrerande det kan vara att inte kunna starta. Symptomen var identiska, ingen ström till tändsystemet. Efter att ha kontrollerat batteripolernas anslutningar upptäckte jag att huvudströmförsörjningen till tändningen var bruten på grund av en skadad ledningsnätanslutning nära rattstången. Reläbrytaren som styr tändningskretsen hade en korroderad kontaktanslutning. Jag tog bilen till min vanliga verkstad där de konstaterade ett kretsbrott i huvudtändningsledningarna. De var tvungna att delvis ta bort rattstångens kåpa för att komma åt och reparera den felaktiga anslutningen. Den totala reparationskostnaden var 95 euro, huvudsakligen arbete eftersom endast en kontakt behövde bytas ut. Innan du föreslår specifika kontrollpunkter för ditt fall, kan du berätta: Lyser instrumentklustret när du vrider om nyckeln? Får du något klickljud från reläbrytarna? Har du märkt av några intermittenta elektriska problem innan detta fullständiga fel? Har du nyligen utfört något arbete i närheten av rattstången? Detta skulle bidra till att begränsa om din Caliber upplever samma ledningsnätet fråga som min Avenger gjorde.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet. Min Caliber har 96597 KM och var senast servad för 3 månader sedan. När jag tittar på de symtom du beskrev låter mitt fall annorlunda eftersom min startmagnet klickar och klusterlamporna fungerar normalt. Strömförsörjningen till tändsystemet verkar intermittent, ibland fungerar den i några sekunder innan den försvinner helt. Efter att ha läst ditt svar kontrollerade jag alla reläbrytare i säkringsdosan och märkte lätt korrosion på tändningslåsets reläkontakt. Rengöring hjälpte tillfälligt men problemet återkom. Misstänker att detta kan peka på ett djupare problem med ledningsnätet snarare än bara en korroderad anslutning. Kommer att undersöka ledningarna nära rattstången som du föreslog eftersom det området verkar vara en vanlig problempunkt.

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna om din Caliber. De intermittenta problem som du beskrev indikerar ofta ett mer komplext elektriskt problem än bara en korroderad reläbrytare. Spänningsfallet när systemet försöker koppla in tyder på ett potentiellt problem med huvudströmfördelningen. Eftersom rengöring av reläkontakterna endast gav en tillfällig lindring, skulle jag tro att det rör sig om en försämrad anslutning djupare in i ledningsnätet, möjligen där det ansluter till tändningslåset. När min Avenger hade liknande symptom hade ledningsnätet bakom säkringsdosan faktiskt utvecklat mikrobrytningar från motorvibrationer. Dessa brott återanslöts tillfälligt när ledningsnätet rörde sig något, vilket förklarar den intermittenta funktion som du beskrev. Ett snabbt test som du kan prova: Vicka försiktigt på ledningsnätet nära rattstången och säkringsdosan medan en assistent vrider om nyckeln. Om problemet dyker upp eller försvinner med rörelsen, bekräftar detta ett avbrott i kretsen. Kontrollera även spänningen vid tändreläets in- och utgångsanslutningar. En avläsning under 12V när systemet försöker koppla in skulle peka på ett problem med ledningsnätet snarare än en felaktig reläbrytare. Reparationen kan kräva att en ny del av ledningsnätet skarvas in, vilket är billigare än att byta ut hela enheten, men kräver ändå rätt expertis för att säkerställa tillförlitliga anslutningar.

(Översatt från Engelska)

Ja, jag ser likheterna med ditt Avenger-fall. Efter att ha vridit ledningsnätet som föreslagits svarade tändsystemet annorlunda varje gång, vilket starkt indikerar ett ledningsfel. Spänningsfallstestet visade endast 10,8 V vid reläets utgångsterminal, vilket bekräftar din teori om potentiella avbrott i kretsen. Jag spårade strömförsörjningsvägen från säkringsdosan mot rattstången och hittade en sektion där skyddshylsan var något skadad. Detta stämmer med vad du beskrev om vibrationer som orsakar mikrobrott i ledningsnätet. Med tanke på den intermittenta karaktären och spänningsavläsningarna håller jag med om att detta är mer än bara rengöring av anslutningar. Kommer att låta ett proffs kontrollera ledningsnätet, med fokus på sektionen mellan säkringsdosan och tändningslåset. Kretsbrytningsmönstret matchar exakt vad du upplevde. Baserat på din reparationskostnadsreferens verkar det rimligt att avsätta 150 € för den här typen av ledningsnätsreparation. Bättre att fixa det ordentligt än att riskera att bli strandsatt någonstans på grund av ett fullständigt fel på startmagneten. Tack för att du hjälpte till att begränsa problemområdet och sparade tid åt mig när jag kontrollerade andra komponenter.

(Översatt från Engelska)