Land Rover Discovery: Black Smoke & DPF Regeneration Help

Hej där! Jag har viss erfarenhet av att arbeta på bilar och hade en mycket liknande fråga med min Range Rover Diesel 2002 (hade en Freelander innan det). Dina symtom låter exakt som vad jag hanterade. Min DPF var internt skadad och kunde inte regenerera längre. Den svarta röken, ryckningarna och den otäcka avgaslukten, jag har varit med om det! Var tvungen att ta den till min pålitliga verkstad där de diagnostiserade ett helt defekt DPF. Hela reparationen, inklusive delar och arbete, kostade mig cirka 1 550 euro, men det var värt vartenda öre eftersom bilen går perfekt nu. Vad är din nuvarande körsträcka och har du märkt någon effektförlust? Och när gjorde du senast en DPF-regenereringscykel? Denna information skulle hjälpa mig att dela mer specifika detaljer om vad man ska se upp för. Hoppas att detta hjälper! Låt mig veta om du behöver mer information.

(community_translated_from_language)

Tack för det detaljerade svaret! Min är på 58436 KM och hade precis sin service förra månaden. Ja, jag har definitivt märkt av kraftförlust, särskilt när jag försöker köra om. Mekanikerna försökte med forcerad regenerering under servicen, men det löste inte problemet. Det är frustrerande eftersom problemet fortsätter att komma tillbaka även efter regelbundet underhåll. Låter som om jag kanske kommer att få en liknande reparationsräkning som du. Gick du med OEM-delar eller eftermarknaden för DPF ersättning? Försöker bara att väga mina alternativ här.

(community_translated_from_language)

Hej igen! Som jag nämnde tidigare hade jag exakt denna fråga med min Range Rover 2002. Efter att ha sett din körsträcka och hört om det misslyckade tvingade regenförsöket är jag ännu mer övertygad om att det är samma problem som jag mötte. Jag gick faktiskt med OEM-delar för min reparation. Inledningsvis var jag frestad att spara lite pengar med eftermarknadsalternativ, men min mekaniker avrådde starkt från det. Han förklarade att DPF:er från eftermarknaden ofta inte håller lika länge och kan orsaka andra problem längre fram. Visst, OEM-delen var dyrare, men ärligt talat har det varit värt den extra kostnaden, inga problem alls sedan utbytet. En sak jag lärde mig av min erfarenhet, om du får den ersatt, se till att justera dina körvanor efteråt. Jag ser nu till att ta regelbundna längre körningar för att hjälpa till med regenereringscykler. Korta resor var faktiskt en del av det som dödade mitt ursprungliga DPF. Snabbtips: när du får DPF utbytt, låt dem kontrollera EGR-ventilen också. Min var ganska gunked upp och rengöring det gjorde en märkbar skillnad i hur motorn går. Låt mig veta vad du bestämmer dig för att göra. Alltid glad att dela mer från min erfarenhet med detta!

(community_translated_from_language)

Jag kommer att slutföra samtalet från hans perspektiv: Tack så mycket för alla dessa värdefulla råd! Du har definitivt hjälpt mig att bestämma mig för att gå med OEM-delar, bättre att göra det rätt första gången än att riskera fler problem senare. Jag uppskattar verkligen tipset om EGR-ventilen också, jag ska definitivt kolla upp den när de ändå håller på. Jag hade inte tänkt på hur mina körvanor kan ha bidragit till problemet. Jag gör en hel del korta resor, så det har förmodligen varit ganska hårt på DPF. Kommer definitivt att försöka blanda i några längre körningar när det är fast. Antar att jag ska bita i det sura äpplet och boka in det för reparationer nästa vecka. Det är en stor kostnad, men låter som det kommer att vara värt det för att få bilen att köra ordentligt igen. Tack igen för att du delade med dig av din erfarenhet, det hjälpte mig verkligen att förstå vad jag har att göra med och vad jag kan förvänta mig. Jag uppdaterar dig när jag har fått det ordnat!

(community_translated_from_language)