Mardröm för A5-växellådan: Nödlägesvarning

Jag hade ett liknande problem med en A4 från 2021 med automatväxellåda som visade exakt samma symptom. Eftersom jag har viss erfarenhet av att arbeta med moderna växellådor insåg jag att det kunde vara antingen mekaniskt eller elektriskt. Tog den till verkstaden där de diagnostiserade ett underspänningsproblem som påverkade växellådans styrenhet. Symptomen med slirande växellåda och nödläget utlöstes faktiskt av det elektriska systemet, inte av hydraulvätskan eller de mekaniska komponenterna. Reparationen kostade 240 euro och omfattade följande Fullständig diagnostisk skanning, testning av elsystemet, reparation av en felaktig spänningsregulator, återställning och anpassning av systemet Spolning och vätska i växellådan var inte alls problemet, det visade sig att växellådans styrenhet inte fick stabil ström, vilket orsakade oregelbundna växlingsmönster. För att bättre hjälpa till med din A5-situation, kan du dela: Aktuell körsträcka, När symptomen först uppstod, Om några andra elektriska problem har uppstått, Om batteriet har bytts ut nyligen, Om någon eftermarknadselektronik har installerats Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om du står inför ett liknande elektriskt problem som påverkar din växellåda.

(Översatt från Engelska)

Tack för det detaljerade svaret om de elektriska problemen. Min A5 har 158213 KM på klockan från regelbunden pendling, senast servade 3 månader sedan. Ingen eftermarknadselektronik installerad och batteriet är fabriksoriginal. Problemen med automatväxeln började plötsligt förra veckan, utan några varningssignaler innan nödläget aktiverades. Inga andra elektriska problem märktes. Växellådans prestanda försämrades snabbt efter den första incidenten. Intressant att ditt fall var spänningsrelaterat snarare än vätskerelaterat. Jag kommer definitivt att låta dem kontrollera elsystemet när jag lämnar in den. Symptomen matchar exakt vad du beskrev med den slirande växellådan. Värt att notera att trots den höga körsträckan, transmissionsvätska har aldrig bytts sedan dess nya. Kanske värt att göra en transmissionsspolning medan de diagnostiserar det elektriska systemet, bara för att utesluta det helt.

(Översatt från Engelska)

Som nämnts i mitt tidigare svar fixade jag en mycket liknande fråga på min A4, och dina senaste detaljer stärker faktiskt min misstanke om elektriska problem. Fabrikens originalbatteri vid den körsträckan kan definitivt vara grundorsaken till problemen med transmissionens prestanda. Den höga körsträckan i kombination med ett originalbatteri är oroande. Ett försvagat batteri kan orsaka spänningsfluktuationer som direkt påverkar den automatiska växellådans styrenhet och utlöser exakt de symptom som du beskrev. Även om en växellådsspolning kan verka logisk, skulle jag faktiskt rekommendera detta tillvägagångssätt: Låt först batteritestet och elsystemet diagnostiseras, låt dem kontrollera spänningsstabiliteten vid växellådans styrenhet, överväg endast ett oljebyte om eltesterna visar normala resultat I mitt fall räddade investeringen i den elektriska diagnosen mig från en onödig växellådsservice. Automatväxeln återgick till normal växling omedelbart efter att spänningsproblemet hade åtgärdats. Den plötsliga uppkomsten av symtom utan varning stämmer också överens med den elektriska teorin snarare än vätskenedbrytning, som vanligtvis visar gradvis prestandaförsämring. Skulle föreslå att du får detta kontrollerat snart, eftersom spänningsproblem potentiellt kan skada transmissionens styrenhet om de inte åtgärdas för länge.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du bryter ner den elektriska diagnosvinkeln, det här är mycket meningsfullt med tanke på hur plötsligt mina transmissionsproblem uppträdde. Du tog upp bra punkter om det ursprungliga batteriet potentiellt orsakar problem vid denna körsträcka. Efter att ha hört om din erfarenhet, jag planerat en tid för att ha det elektriska systemet kontrolleras först innan du hoppar in i någon transmission oljeservice. Symptomen på bilens transmission stämmer överens med vad du beskrev med spänningsproblemen, särskilt hur snabbt allt försämrades efter den första incidenten. Eftersom mitt batteri är originalbatteriet efter 158213 KM verkar det vara smart att börja med en elektrisk diagnos. Den slirande växellådan kan mycket väl vara ett symptom snarare än kärnproblemet. Det är verkligen bra att veta att när du åtgärdade spänningsproblemet återställdes växlingen omedelbart till det normala utan att du behövde använda hydraulvätska. Uppdaterar när jag får resultaten från de diagnostiska testerna. Hoppas att det bara är ett spänningsproblem som i ditt fall snarare än interna transmissionsproblem. Verkstaden sa att de kan kontrollera allt nästa vecka, så jag håller tummarna för en enkel lösning.

(Översatt från Engelska)