Ojämn tomgång för Outback Sport pekar på fel i motorinfästningen

De symptom du beskriver stämmer överens med vad som hände med min Impreza RS 2004. Vibrationsproblemen började gradvis, särskilt märkbara under tomgång, och utlöste så småningom motorkoder. Felet i motorfästet orsakade överdriven rörelse, vilket ledde till inkonsekventa elektriska anslutningar och sensoravläsningar. Efter inspektion visade både passagerarsidan och transmissionsfästena betydande slitage. Monteringsfästet hade faktiskt spruckit på grund av den ständiga påfrestningen. Detta visade sig vara ett allvarligt problem som krävde omedelbar uppmärksamhet eftersom trasiga fästen kan orsaka ytterligare problem: Skador på andra motorkomponenter, Ökad påfrestning på växellådan, Förvärrade vibrationsproblem, Risk för att hela fästet går sönder Reparationen innebar att alla tre motorfästena byttes ut på grund av deras ålder och slitagemönster. De flesta verkstäder rekommenderar att hela uppsättningen byts ut när ett går sönder, eftersom de vanligtvis slits i liknande takt. Värt att notera är att slitaget på fästena kan påskyndas av: frekventa korta resor, aggressiv körning, klimatförhållanden, motorns vridmomentegenskaper Om du åtgärdar detta tidigare förhindrar du att andra komponenter skadas. En korrekt diagnos bör omfatta visuell inspektion av alla monteringspunkter medan motorn är igång.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar den detaljerade upplevelsen. Samma sak hände med min 2006 Outback Sport förra vintern. Gummifästets försämring orsakade exakt dessa symtom, grov tomgång och felkoder. Efter att ha sett hur fästets slitage påverkade andra komponenter gick jag vidare med reparationen. En snabb fråga: Kommer du ihåg ungefär vad du betalade för att byta ut hela fästet? Har du också märkt några andra problem som dykt upp sedan du fick det fixat? Undrar bara om jag borde hålla ett öga på något specifikt.

(Översatt från Engelska)

Efter att ha åtgärdat felet i fästet har min Impreza gått helt problemfritt utan återkommande vibrationsproblem. Mekanikern upptäckte att förutom det slitna gummifästet var det faktiskt en lös kabelanslutning som orsakade intermittenta sensoravläsningar. Den totala reparationen uppgick till 95 € för att fixa den elektriska komponenten. Bytet av monteringsfäste som jag nämnde tidigare visade sig vara onödigt, när de väl hade säkrat den lösa anslutningen ordentligt och bytt ut det trasiga fästet försvann alla symptom. Det har gått ungefär 8 månader nu utan några motorkoder eller oregelbundna tomgångsmönster. Mycket billigare lösning än vad som ursprungligen förväntades eftersom det inte krävde att alla fästen byttes ut. Se bara till att din verkstad gör en grundlig inspektion av de elektriska anslutningarna nära fästområdet, ibland kan vibrationerna från ett felaktigt fäste lossa dessa över tiden.

(Översatt från Engelska)

Efter att ha kontrollerat flera butiker tog jag äntligen min Outback till en oberoende mekaniker som specialiserat sig på dessa modeller. Jag hade tur, de diagnostiserade problemet med motorfästet direkt och fann att transmissionsfästet också visade tidiga tecken på slitage. Den totala reparationskostnaden uppgick till 320 euro för båda fästena, inklusive arbete. Verkstaden slutförde allt på cirka 4 timmar. Sedan reparationen har motorn gått helt jämnt, inga fler vibrationer eller felkoder. Tomgången är jämn igen och accelerationen känns mycket mer kontrollerad. Jag kommer definitivt att hålla ett extra öga på det regelbundna underhållet nu. Mekanikern visade mig hur man upptäcker tidiga tecken på slitage på fästena vid oljebyten. Det enda jag ångrar är att jag inte tog itu med det tidigare när symptomen först dök upp. Det kunde ha förhindrat extra slitage på andra komponenter. För alla andra som har liknande problem, se till att få fästena kontrollerade tidigt. Inspektionen av monteringsfästet är en snabb visuell kontroll som alla anständiga verkstäder kan göra under rutinservicen. Mycket bättre än att vänta på ett fullständigt fel på fästet.

(Översatt från Engelska)