Ojämn tomgång och stallning A8: Varningstecken för gasspjällsorgan

Upplevde liknande problem på en 2018 Audi A6 med 3.0T-motorn. Symptomen matchar exakt vad du beskriver, grov tomgång, tvekan och kontrollera motorlampan. Efter diagnos visade det sig vara en vakuumläcka från en sprucken slang som ansluter bromskraftförstärkarpumpen till insugningsröret. Spjällhuset misstänktes först, men det verkliga problemet var den försämrade gummislangen som påverkade korrekt lufttillförsel. Dessa slangar går ofta sönder runt 120000-150000 KM. Vakuumläckaget orsakade en oregelbunden luft-bränsleblandning, vilket ledde till tomgångsproblem och tvekan. Reparationen krävde att hela slangpaketet byttes ut och att alla anslutningar kontrollerades. Det här var ett allvarligt problem som behövde åtgärdas omedelbart, eftersom det påverkade både motorns prestanda och bromssystemets funktion. Om problemet inte åtgärdades kunde det leda till att motorn stannade helt och hållet och att bromsassistansen minskade. De symtom du beskriver tyder starkt på ett liknande vakuumläckage snarare än ett problem med gasspjällhuset. Låt mekanikern särskilt kontrollera bromsförstärkarens slanganslutningar och vakuumsystemets integritet. Dessa problem utlöser ofta liknande kontrollmotorkoder som problem med gasspjäll, men kräver andra reparationer.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet av vakuumläckageproblemet. Min Audi hade nästan identiska symptom och grenröret tryckavläsningar var långt borta. Bra att veta om att kontrollera bromsförstärkarens slang, min mekaniker trodde först att det var gasspjällhuset också och var på väg att byta ut det. Råkade du komma ihåg reparationskostnaden för slangmonteringen och arbetet? Också nyfiken på om du har haft några tomgångsproblem eller problem med motorstopp sedan fixen? Vill se till att denna reparation verkligen löser allt innan du fortsätter.

(Översatt från Engelska)

Sedan vakuumslangarna och luftventilenheten byttes ut har motorn gått perfekt utan några tomgångsproblem eller problem med att stanna. Reparationen löste helt de ojämna gångsymptomen. Den totala kostnaden uppgick till 175 euro för att byta ut den defekta slanganslutningen från pumpen till ventilen. Lufttillförseln är nu korrekt reglerad och kontrollampan för motorn har varit släckt. När jag ser tillbaka kan jag konstatera att det faktum att problemet upptäcktes tidigt förhindrade allvarligare problem som kunde ha uppstått med vakuumsystemet. Att ha en mekaniker som korrekt diagnostiserade det faktiska problemet, snarare än att bara byta ut gasspjällhuset, sparade både tid och pengar. Den stabila tomgången och den smidiga driften bekräftar att det definitivt var rätt åtgärd. Dessa problem med vakuumslangar är ganska vanliga vid den här körsträckan, så om du åtgärdar det ordentligt första gången innebär det att du sannolikt inte kommer att få liknande problem igen på många år.

(Översatt från Engelska)

Jag fick äntligen min bil lagad förra veckan och ville dela med mig av min erfarenhet. Mekanikern hittade en stor vakuumläcka exakt där du beskrev, slangen mellan bromskraftförstärkaren och insugningsröret var hårt sprucken. Motorkontrollampan pekade definitivt på ett problem med luftintaget. Efter att ha bytt ut hela slangpaketet och kontrollerat alla anslutningar försvann problemen med grov tomgång helt och hållet. Motorn går nu mjukt, utan tvekan eller problem med att den stannar. Den totala reparationskostnaden var 320 euro, vilket inkluderade fullständig diagnostisk testning och arbete. Jag är verkligen glad att jag frågade här först och visste vad jag skulle be mekanikern att kontrollera. Det räddade mig från ett onödigt byte av spjällhuset som skulle ha kostat mycket mer utan att åtgärda det faktiska problemet. Bilen känns som ny igen och går perfekt efter att ha åtgärdat vakuumläckan.

(Översatt från Engelska)