Problem med BRZ ECU: Varningssignaler för prestandaförlust

Efter att ha upplevt liknande symptom med min Toyota GT86 2014 (i princip samma plattform) kan jag dela med mig av några relevanta insikter från min resa med ECU-relaterade problem. Bilens diagnostik pekade inledningsvis på ECU-problem, men efter en grundlig kontroll av styrsystemet upptäckte verkstaden att ett felaktigt huvudrelä orsakade intermittenta strömförsörjningsproblem till datormodulen. Detta skapade symptom som efterliknade en felande ECU. Reparationsprocessen omfattade: 1. Komplett genomsökning av fordonets elektronik 2. Test av strömförsörjningen till ECU 3. Byte av huvudrelä 4. Återställning och anpassning av ECU Total kostnad var 120 euro för delar och arbete, vilket var mycket bättre än att byta ut hela ECU:n. Innan du hoppar till slutsatser om ECU-ersättning, kan du dela: Vilka specifika felkoder finns lagrade? Uppstår problemet oftare när motorn är varm eller kall? Finns det några andra elektriska symtom som flimrande lampor eller ojämn tomgång? Har du märkt någon korrelation med väderförhållandena? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det reläproblem som jag stötte på eller pekar på en annan komponent i motorstyrsystemet.

(Översatt från Engelska)

Senaste service vid 109227 KM, och jag vill uppdatera alla om min situation. Efter att ha kört den föreslagna bildiagnostiken visar det sig att mina problem med motorstyrningen var kopplade till korroderade ECU-kontakter snarare än ett komplett datormodulfel. Stiften visade betydande oxidation, vilket påverkade olika motorprestanda parametrar. Jag rengjorde anslutningarna noggrant och applicerade dielektriskt fett. Detta löste ca 80% av prestandaproblemen, men vissa felkoder kvarstår fortfarande. För närvarande överväger jag om jag ska fortsätta med ett fullständigt ECU-byte eller försöka med en ny rengöringsomgång av anslutningarna. Skulle verkligen uppskatta att höra från andra som kanske har gått igenom rengöringsprocessen flera gånger, löste det så småningom alla dina motorstyrningsproblem eller var ersättning i slutändan nödvändig?

(Översatt från Engelska)

Tack för uppdateringen om din BRZ: s problem med motorstyrningen. På min GT86 försökte jag också inledningsvis rengöra ECU-kontakterna vilket gav en tillfällig förbättring. Men efter cirka 2-3 rengöringsförsök under flera månader återkom problemen med motorns prestanda på grund av pågående korrosionsproblem i fordonselektroniken. Datormodulens kontakter är särskilt känsliga för miljöfaktorer. Även om rengöring och applicering av dielektriskt fett kan hjälpa, maskerar det ofta djupare anslutningsproblem inom fordonets elektroniksystem. I mitt fall, efter det tredje rengöringsförsöket, valde jag att byta ut ECU:n eftersom problemen med styrsystemet påverkade den dagliga körbarheten. Hela utbytet kostade 890 euro men löste alla prestandaproblem permanent. Verkstaden installerade också ett extra skydd för kontakterna för att förhindra framtida korrosion. Med tanke på din beskrivning av ihållande felkoder trots rengöring låter detta mycket likt det jag upplevde. Även om ytterligare en rengöring kan hjälpa tillfälligt, kanske du vill överväga: 1. Att byta ut hela kontaktdonet 2. Att uppgradera till ett förseglat kontaktdon 3. Fullständigt ECU-byte om problemen fortsätter Skulle vara till hjälp att veta vilka specifika felkoder som kvarstår efter rengöring, detta skulle kunna indikera om du har att göra med samma progressiva försämring av kontakten som jag stötte på.

(Översatt från Engelska)

Tack för din feedback. Efter noggrann analys av bilens diagnostikdata och dina erfarenheter bestämde jag mig för att ta itu med mina BRZ-problem systematiskt. De återstående felkoderna (P0606 och P0607) tyder starkt på interna ECU-problem utöver bara kontaktkorrosion. Efter mitt tredje försök att rengöra anslutningarna märkte jag att problemen med motorstyrningen återkom inom bara några dagar. Prestandafallet var allvarligare för varje gång och systemåterställningen gav bara en tillfällig lindring. Jag bokade ett möte med en specialistverkstad som fokuserar på ECU-reparation. De bekräftade att det interna kretskortet hade skadats av den långvariga korrosionsexponeringen. Det kompletta ECU-bytet kostade 950 euro, men motorstyrsystemet fungerar nu perfekt. Alla felkoder har rensats och kraftöverföringen är tillbaka till det normala. För andra som står inför liknande problem: även om det är värt att försöka med kontaktrengöring inledningsvis, slösa inte för mycket tid om problemen kvarstår. De diagnostiska bevisen och flera reparationsförsök visade tydligt att plåsterlösningar inte skulle ge en permanent lösning för mitt komprometterade styrsystem.

(Översatt från Engelska)