Problem med generatorn i VW T5: Varningssignaler och diagnos

Jag hade nästan identiska problem med min VW T6 2.0 TSI från 2011, och ja, det visade sig vara en trasig generator. Med tanke på min bakgrund med grundläggande underhåll och reparationer misstänkte jag först ett problem med laddningssystemet när min batterivarningslampa tändes. Det första tecknet var dimmande strålkastare vid tomgång, sedan blev de elektriska problemen successivt värre. Min mekaniker körde ett spänningsfallstest som bekräftade att generatorn bara gav 11,2 V istället för det normala intervallet 13,5-14,4 V. Batteriet blev urladdat eftersom laddningssystemet inte hängde med. Det fullständiga generatorbytet, inklusive delar och arbete, kostade mig 960 €. Jobbet tog ungefär 4 timmar eftersom de var tvungna att ta bort flera komponenter för att komma åt den ordentligt. Sedan reparationen har alla elektriska problem försvunnit och bilen går perfekt. För att korrekt diagnostisera ditt fall, kan du dela med dig av: Aktuella batterispänningsavläsningar om du har dem, Åldern på ditt nuvarande batteri, Om serpentinbältet har bytts ut nyligen, Om du märker problemen mer vid kallstart eller när motorn är varm. Ett korrekt spänningstest medan motorn går skulle definitivt bekräfta om din generator håller på att ge upp. Med tanke på att symptomen stämmer exakt överens med mina, misstänker jag starkt att du har att göra med ett klassiskt fall av generatorbyte.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen var vid 105000 km och här är vad jag hittade baserat på tidigare diskussion: Efter att ha kontrollerat spänningarna med en multimeter fick jag avläsningar runt 11,8 V under drift, vilket bekräftar det misstänkta generatorproblemet som nämndes tidigare. Serpentinebältet byttes för 20000 km sedan och ser bra ut, så det är inte boven i dramat. Batteriet är bara 1 år gammalt. Problemen är definitivt mer märkbara vid kallstart, och alla elektriska system belastas kraftigt vid användning av flera tillbehör. De dimmande strålkastarna och batterivarningslampan stämmer perfekt överens med generatorproblemen som beskrevs i föregående svar. Spänningsavläsningarna visar tydligt att generatorn inte laddar korrekt. Detta stämmer överens med de klassiska symptomen på generatorfel, bilen startar inte tillförlitligt och bilens elektronik kämpar. Kommer att schemalägga byte snart innan den lämnar mig strandsatt.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av spänningsavläsningarna, de bekräftar definitivt vad vi misstänkte med generatorproblemet. Att bara få 11,8 V under körning är alldeles för lågt för att laddningssystemet ska fungera korrekt, vilket förklarar alla de symptom du upplever. När jag fick min T6 reparerad nämnde mekanikern att avläsningar under 13 V under körning nästan alltid indikerar en trasig generator. Dina 11,8 V är ännu lägre än mina 11,2 V var när min gick sönder. Bra att du upptäckte detta nu, min generator dog helt kort efter att jag sett liknande avläsningar. Att din serpentinrem är relativt ny och batteriet bara är ett år gammalt hjälper verkligen till att begränsa generatorn som boven i dramat. På dessa VW-motorer, när generatorn börjar gå sönder, visar den vanligtvis exakt dessa symptom: bilen startar inte pålitligt, svaga elektriska system och batterivarningar. Baserat på min erfarenhet skulle jag inte vänta för länge med att få detta åtgärdat. När min generator slutligen gav upp, stängdes alla elektriska system av under körning och bilens elektronik dog helt. Få den utbytt snart för att undvika att bli strandsatt som jag var. Se till att få laddningssystemet grundligt testat efter byte, min mekaniker gjorde detta och fann att det återställde rätt spänning till 14,2 V vid tomgång.

(Översatt från Engelska)

11,8 V under körning är definitivt oroande, särskilt i kombination med alla dessa klassiska symtom på generatorfel. Efter att ha läst om det upplevda spänningsfallet och liknande problem är jag övertygad om att det är rätt att byta generator. Mekanikern bör kunna göra hela reparationen på cirka 4 timmar baserat på föregående svar. Att mitt batteri bara är 1 år gammalt och serpentinbältet byttes nyligen hjälper till att bekräfta att problemet med laddningssystemet är isolerat till själva generatorn. Att ha spänningsavläsningarna hjälpte verkligen till att diagnostisera detta, mycket bättre än att gissa eller byta delar i onödan. Alla symtom stämmer perfekt överens med en trasig generator: dimmande strålkastare, elektriska problem med tillbehör och de problematiska kallstarterna. Bilens elektronik som kämpar under belastning är exakt vad som händer med otillräcklig laddningsspänning. Jag kommer att schemalägga byte den här veckan innan generatorn går sönder helt. Ingen mening att riskera att bli strandsatt när diagnosen är så tydlig. Spänningsavläsningarna ligger långt under intervallet 13,5–14,4 V som krävs för korrekt funktion av laddningssystemet. Jag kommer att se till att de testar laddningssystemet noggrant efter installation av den nya generatorn för att bekräfta att det löser dessa spänningsfallsproblem. Med cirka 960 € för delar och arbete är det inte billigt, men det verkar värt att reparera en så kritisk komponent ordentligt.

(Översatt från Engelska)