Problem med VW Caddy-motorn: Rik blandning orsakar ryck

Jag hade väldigt liknande symptom på min VW T-Cross 2019 med 1.0 TSI-motor. Med lite mekanisk erfarenhet från grundläggande underhåll kände jag igen problemen direkt. Symtomen stämde exakt överens med dina, ojämn gång, effektminskning och motorlampan indikerade ett för fet bränsleblandning. Syresensors avläsningarna var överallt enligt den diagnostiska avläsningen. Efter att ha tagit den till min vanliga verkstad upptäckte de att en av bränsleinsprutarena var defekt och orsakade inkonsekventa sprutmönster. Detta förklarade den ojämna gången och den för feta bränsleblandningen. Reparationen omfattade: Fullständig diagnostisk avläsning, Demontering och test av bränsleinsprutare, Byte av defekt insprutare, Systemtrycktestning, Återställning av motorstyrsystemet. Totalkostnaden blev 515 € inklusive delar och arbete. Bilen har fungerat perfekt sedan reparationen, med normal bränsleförbrukning återställd. För att bättre kunna hjälpa dig med ditt fall, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka? Något nyligen utfört underhåll? Finns det några andra varningslampor förutom motorlampan? Förvärras problemet när motorn är kall eller varm? Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om dina symptom pekar på samma grundorsak.

(Översatt från Engelska)

Hade min senaste service vid 115 000 km och injektorproblemet åtgärdades framgångsrikt. Mekanikern kontrollerade även luft-bränsleförhållandet och bytte alla tändstift som en förebyggande åtgärd. Den går fantastiskt bra nu med återställd bränsleekonomi och ingen motorvarningslampa. Den ursprungliga diagnosen av en felaktig injektor var helt korrekt. Total reparationskostnad var 580 € men värt varenda cent med tanke på den förbättrade prestandan och tryggheten. Skulle definitivt rekommendera att göra en fullständig diagnostisk scan om någon stöter på liknande symtom.

(Översatt från Engelska)

Glad att höra att din Caddy rullar smidigt igen. Min T-Cross hade nästan identiska symptom och reparationsbehov. Den felaktiga insprutaren var definitivt kärnproblemet i båda våra fall, vilket påverkade både bränsleekonomin och motorprestandan. Eftersom du nämnde byte av tändstift, var det faktiskt en smart förebyggande åtgärd av din mekaniker. I mitt fall bytte jag dem ungefär 6 månader efter insprutarens reparation när jag märkte en liten tvekan vid kallstart. Kontrollen av luft-bränsleförhållandet är avgörande, när min insprutare var dålig, störde den blandningen tillräckligt för att riskera skada på katalysatorn om den lämnats okontrollerad. Din totala reparationskostnad låg nära min, bara 65 € mer, vilket är logiskt med det extra tändstiftsbytet. Ett tips från min erfarenhet: fortsätt att övervaka din bränsleförbrukning under de kommande veckorna. Efter min reparation tog det ungefär 2-3 tankar bränsle för att motorstyrningssystemet skulle anpassa sig helt och optimera luft-bränsleblandningen.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av de detaljerna om injektorreparationen på din T-Cross. Det är logiskt att reparationskostnaderna var liknande. Bra att veta om övervakning av bränsleförbrukningen under anpassningsperioden, jag kommer definitivt att hålla koll på det. Jag uppskattar också tipset om tändstiften. Eftersom alla byttes ut under denna reparation tillsammans med den felaktiga injektorn borde jag vara säker ett tag. Mekanikern nämnde att insugningsgrenröret inspekterades och var rent, så det eliminerar en annan potentiell problemkälla. Luft-bränsleförhållandet är nu perfekt enligt scanningsdata, och bränsleförbrukningen har redan sjunkit märkbart på min första tank efter reparationen. Det gör en enorm skillnad att ha bränsleinsprutare som fungerar korrekt igen. För alla som söker med liknande symptom, låt det kontrolleras tidigt. Att köra med dåliga injektorer för länge riskerar att skada andra komponenter, särskilt katalysatorn. Diagnostiska skanningkostnaderna är värda det för sinnesfrid och för att upptäcka problem innan de blir dyrare reparationer.

(Översatt från Engelska)