Problem, symtom och lösningar med VW Crafter IAT-sensor

Hade ett liknande motorproblem med min VW Transporter 2.0 TDI från 2011. Som någon med viss erfarenhet av att arbeta med VW-dieslar kände jag igen symptomen omedelbart när temperatursensorn började krångla. Bilens sensorsymtom var identiska: ojämn gång, effektminskning och motorvarningslampa. Verkstaden bekräftade att insugningslufttemperatursensorn var på väg att gå sönder genom diagnostisk testning. Temperaturmätningen var inkonsekvent, vilket påverkade luft-bränsleblandningen. Total reparationskostnad var 155 €, inklusive delar och arbete. Åtgärden var enkel, de bytte ut den defekta luftgivaren och rensade felkoderna. Motorprestandan återgick till det normala omedelbart efteråt. Kan du dela med dig av din specifika felkod och om du har märkt några förändringar i bränsleförbrukningen? Vilken motorvariant har din Crafter? Denna information skulle hjälpa till att jämföra om vi har att göra med samma temperatursensorinställning. En sak att hålla koll på är att se till att verkstaden kontrollerar kabelhärvan som är ansluten till sensorn. Ibland är problemet inte sensorn i sig utan skadad kabeldragning. Detta kan orsaka liknande symtom men kräver olika reparationer.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen var vid 164 000 km, för ungefär 4 månader sedan. Symptomen på IAT-sensorn du beskrev stämmer exakt överens med vad jag upplever. Min motor visar samma effektminskning och ojämn gång. Felkoden från min scanner är P0113, vilket indikerar hög ingång från insugningslufttemperaturgivarens krets. Verkstaden gav en offert på 180 € för diagnostik och eventuell byte av givare. Innan jag gick vidare kollade jag själv kabelhärvan och hittade inga synliga skador eller korrosion. Den inkonsekventa temperaturmätningen tyder på att det troligen är sensorn själv som börjar ge upp. Det som fångade min uppmärksamhet i ditt svar var den snabba åtgärden och den rimliga reparationskostnaden. Märkte du några varningstecken innan det totala felet? Min bränsleförbrukning har ökat med cirka 2 l/100 km under de senaste veckorna.

(Översatt från Engelska)

Ja, när jag tittar tillbaka på mitt Transporter-fall fanns det tidiga varningstecken som jag initialt missade. Omkring 3 veckor innan det totala felet märkte jag en liten tvekan vid kallstart, särskilt på kallare morgnar. Bilens diagnostikdata visade sporadiska temperaturspikar, men de var intermittenta. Den ökade bränsleförbrukningen du nämner stämmer exakt med min erfarenhet. Jag såg liknande ökningar av förbrukningen eftersom motorstyrningssystemet fick felaktiga lufttemperaturmätningar, vilket ledde till dåliga bränsleblandningsberäkningar. P0113 är samma felkod som min bildiagnostikverktyg visade. Eftersom ditt fordon har liknande körsträcka som mitt hade när sensorn gick sönder (mitt var på 158 000 km) är det troligtvis samma problem. Temperatursensorn tenderar att försämras gradvis i dessa motorer. Offert på 180 € låter rimligt med tanke på aktuella delpriser. Våra reparationer var något billigare eftersom vi upptäckte det tidigare, innan det påverkade andra system. Se till att de använder en kvalitetsersättningssensor, vissa eftermarknadsdelar kan orsaka problem längre fram. Den snabba återhämtningen av prestandan efter byte bekräftar att detta är en vanlig slitagedel på dessa motorer. Se bara till att de rensar alla lagrade felkoder efter reparationen.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av din insikt om problemen med temperatursensorn. Jag har en 2,5-liters dieselvariant (motor kod BJK). Baserat på det du delat med dig är jag nu mer säker på att gå vidare med reparationen. Igår läste jag av felkoderna igen och det visar fortfarande P0113. Bränsleförbrukningen ligger nu på 2,5 l/100 km mer än normalt. Jag ska boka in den nästa vecka för byte av sensorn. Offert på 180 € verkar rimlig, speciellt efter att ha jämfört den med dina reparationskostnader. Symtomen på lufttemperatursensorn stämmer perfekt överens med det du upplevde. Mitt diagnosverktyg visar också de inkonsekventa temperaturmätningarna du nämnde. Eftersom kablaget ser bra ut och bilens sensor är original med hög körsträcka verkar byte vara det logiska nästa steget. Använde du OEM-delar till din reparation? Verkstaden föreslog antingen äkta VW eller Bosch. Med tanke på den kritiska rollen som insugningslufttemperatursensorn spelar i motorstyrningen vill jag se till att jag väljer rätt del. Jag tror jag får det gjort snart innan det potentiellt orsakar fler problem. Verkligen hjälpsamt att höra från någon som gått igenom samma problem med ett så positivt resultat.

(Översatt från Engelska)