För dieselmotorer Frågor förklarade: En fullständig uppdelning

Hur det fungerar: För dieselmotorer

Dieselavgassystemet kanaliserar förbränningsbiprodukter från topplocket till atmosfären samtidigt som det sekventiellt utvinner energi och omvandlar föroreningar till ofarliga beståndsdelar. Högenergiska gaspulser lämnar varje port och sammanstrålar i ett gjutet grenrör som leder flödet mot en turboladdarturbin som återvinner kinetisk energi för att öka insugningstrycket. Nedströms leder ett robust rostfritt stuprör gaserna till en dieseloxidationskatalysator (DOC). Platina- och palladiumytor i DOC:n oxiderar oförbrända kolväten och kolmonoxid samtidigt som kväveoxid omvandlas till kvävedioxid, vilket höjer temperaturen för efterföljande steg. Den konditionerade gasen leds därefter till ett dieselpartikelfilter (DPF), en väggflödessten av kordierit eller kiselkarbid som fångar upp sot på porösa kanalväggar; periodiska ECU-kontrollerade efterinsprutningar höjer avgasvärmen och regenererar filtret genom att oxidera lagrat kol. En doserare doserar sedan vattenhaltig urea (DEF) i den varma strömmen, där den hydrolyseras till ammoniak innan den når katalysatorn för selektiv katalytisk reduktion (SCR). Zeoliter av vanadia, koppar eller järn främjar reduktionen av kväveoxider till elementärt kväve och vatten. En ammoniakslipkatalysator polerar kvarvarande NH₃. Temperatur-, differenstryck- och NOx-givare placerade före och efter varje modul ger feedback, vilket gör det möjligt för styrenheten att reglera insprutning, regenerering och turboförstärkning exakt. Slutligen dämpar resonatorer och en ljuddämpare tryckvågorna och släpper ut miljövänliga avgaser med låg ljudnivå genom avgasröret, vilket säkerställer att diesel-, hybrid- och förnybara drivlinor uppfyller stränga globala utsläppsmål. Denna design upprätthåller korrekt mottryck och katalysatorns hållbarhet.