Transmission Frågor förklarade: En fullständig uppdelning

Hur det fungerar: Transmission

Växellådan överför kraften från motorn eller dragmotorn till drivaxeln och anpassar hjulhastigheten till framdrivningsbehovet genom valbara utväxlingar eller steglös styrning. Ingångsmomentet kommer in i växellådan via en splinesaxel som är kopplad till vevaxeln eller den elektriska rotorn. I steglösa transmissioner kopplar synkroniserade kugghjul eller planetväxlar in förutbestämda utväxlingar: spiralformade kugghjul på parallella axlar i manuella växellådor eller epicykliska kugghjul i automatiska växellådor. Hydrauliska eller elektroniska ställdon flyttar kragar, kopplingar eller bromsar och låser specifika växlar för att omdirigera kraftflödet och multiplicera vridmomentet. Automatiska enheter integrerar en vridmomentomvandlare med vätska eller en våtkoppling som förstärker vridmomentet vid låga hastigheter och isolerar drivlinans vibrationer. Växellådor med dubbla kopplingar kopplar två koncentriska axlar, vilket möjliggör blixtsnabba, datorstyrda växlingar genom att nästa utväxling väljs i förväg. Kontinuerligt variabla transmissioner använder en stålrem som löper mellan adaptiva remskivor eller en planetvariator för att ge sömlösa växlingar och hålla kraftkällan i dess mest effektiva varvtalsområde. Dedikerade enväxlade reduktionsväxlar i batterielektriska fordon använder spiralväxlar för kompakthet och tyst drift. Genomgående för varje arkitektur är att en utgående differential fördelar vridmomentet mellan vänster och höger hjul, vilket möjliggör oberoende rotation under kurvtagning. Smörjkretsar badar kugghjul och lager i temperaturkontrollerad olja, vilket minimerar friktion och leder bort värme. Integrerade sensorer övervakar ingångshastighet, belastning och kopplingstryck och matar styrenheter som koordinerar växling för optimal prestanda, energieffektivitet och förfinad körbarhet för alla framdrivningstekniker i personbilar, lätta lastbilar och kommersiella flottor.