Q2 Turbo-problem: Låg effekt och hög bränsleförbrukning

Hade liknande symptom på min Q3 2018 TFSI. Huvudproblemet visade sig vara en felaktig vakuumomkopplingsventil som orsakade kompressorsvängningar och oregelbunden boostkontroll. Diagnostiserades efter att ha märkt av inkonsekvent motorprestanda och överdriven turbofördröjning. Reparationen krävde åtkomst till insugsgrenröret för att byta ut vakuumomkopplingsventilen och kontrollera anslutningarna till laddningsmagneten. Verkstaden fann lätt slitage på de omgivande vakuumledningarna som också byttes ut för att förhindra framtida läckage. Det här är en känd svag punkt som kan orsaka betydande prestandaproblem om den inte kontrolleras. Reparationen är enkel men kräver rätt diagnosutrustning för att bekräfta vakuumläckan och testa de nya komponenterna. En fullständig reparation återställde normal boost-respons och löste den höga bränsleförbrukningen. Det är värt att få bilen kontrollerad snart eftersom fortsatt körning med en vakuumläcka potentiellt kan leda till allvarligare problem med motorns prestanda. Motorvarningslampan i dessa fall indikerar vanligtvis att ECU:n upptäcker oregelbundna laddtrycksavläsningar.

(community_translated_from_language)

Tack för att du delar med dig av den erfarenheten, matchar mina symtom exakt! Det är verkligen bra att veta att det är vakuumomkopplingsventilen som är boven i dramat. Min motorprestanda har varit överallt precis som du beskrev. Kommer du ihåg ungefär vad den totala reparationskostnaden var? Också nyfiken på om du har haft några andra boostrelaterade problem sedan du fixade det? Mina trycksensoravläsningar har varit inkonsekventa enligt OBD-skannern, så jag undrar om jag borde få dem att kontrollera det också medan de är där inne.

(community_translated_from_language)

Reparationsnotan uppgick till 140 euro för byte av den defekta vakuumomkopplingsventilen. Sedan reparationen har boostregulatorn fungerat felfritt utan problem med tryckfall. Bypassventilen och alla trycksensoravläsningar är nu konsekvent normala. Mekanikern gjorde en grundlig kontroll av hela boostsystemet när han utförde reparationen. De bekräftade att trycksensorn faktiskt fungerade bra, och att de inkonsekventa avläsningarna bara var ett symptom på den felaktiga vakuumventilen. När detta var åtgärdat återgick alla sensoravläsningar till det normala. Det har gått cirka 8 månader sedan reparationen och problemen med turbofördröjningen har inte återkommit. Bränsleförbrukningen är tillbaka till det normala och motorn presterar precis som den ska. Att få det åtgärdat snabbt förhindrade definitivt ytterligare slitage på systemet.

(community_translated_from_language)

Tack för alla synpunkter. Slutligen fick det sorteras igår på en ny butik. De diagnostiserade exakt samma vakuumomkopplingsventilproblem som orsakade turbofördröjningen. Mekanikern visade mig var trycket i insugsgrenröret fluktuerade på grund av den felande ventilen. Den totala räkningen uppgick till 165 euro inklusive arbete och en fullständig inspektion av boostsystemet. De upptäckte och bytte också ut en sprucken vakuumledning nära bypassventilen som kunde ha orsakat problem senare. Kompressorstötvågen är helt borta nu och bilen drar starkt igen utan att tveka. Jag är verkligen glad att jag frågade här först, det räddade mig från att få onödiga delar utbytta. Motorlampan försvann direkt efter reparationen och bränsleekonomin är redan mycket bättre efter bara en dags körning. Jag kommer att hålla ett öga på laddningsavläsningarna ett tag bara för att vara säker på att allt förblir stabilt.

(community_translated_from_language)