RS3 Misfire Mystery: Dåliga spolar orsakar ojämn körning

Jag har viss erfarenhet av att arbeta med dessa motorer och hanterade en mycket liknande fråga på min 2013 RS4. De symtom du beskriver matchar exakt vad jag upplevde, grov körning, ryck under acceleration och intermittenta kontrollmotorlampor som pekar på motorns misständning. Efter diagnostisk testning visade det sig att en bränsleinjektor var defekt, vilket orsakade inkonsekvent bränsletillförsel och förbränningsfel. Alla bränslespridare testades och en av dem fungerade definitivt inte korrekt. Verkstaden bytte ut den felaktiga insprutaren, vilket löste problemen helt och hållet. Den totala reparationskostnaden var 515 euro inklusive delar och arbete. De symptom du beskriver kan vara relaterade till flera komponenter, tändspolar, tändstift eller bränsleinsprutare. Innan du drar några förhastade slutsatser skulle det vara bra att veta: Har du fått några diagnostiska koder avlästa? Sker feltändningen oftare vid specifika varvtalsområden? Är bränsleförbrukningen märkbart högre än vanligt? Några ovanliga ljud när motorn går på tomgång? Har du nyligen använt bränsle av lägre kvalitet än vanligt? Denna information skulle hjälpa till att begränsa om ditt problem matchar det jag upplevde med bränsleinsprutningsfelet eller om det kan vara något annat i tändsystemet.

(Översatt från Engelska)

Tack för det detaljerade svaret. Jag hade precis min 63161 KM-service förra månaden och har aldrig upplevt problem förrän nu. Efter att ha läst diagnoskoder visar det konsekvent feltändning i cylinder 2. Kontrollampan för motorn började blinka under hård acceleration. Bränsleförbrukningen har ökat med ca 15% under de senaste veckorna. Feltändningen sker främst över 3000 rpm och blir värre under belastning. Tomgångskörningen känns något ojämnare än normalt men inga tydliga knackningar. Har alltid använt premiumbränsle enligt rekommendation. Med tanke på dessa symtom verkar det som om det kan vara antingen en misslyckad tändspole eller tändstiftsproblem snarare än bränsleinsprutare. Kommer förmodligen att börja med att testa tändningskomponenterna i cylinder 2 eftersom koderna pekar specifikt på den.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du tillhandahåller dessa ytterligare detaljer. Baserat på din beskrivning, särskilt den RPM-specifika feltändningen och koderna som pekar på cylinder 2, låter det här mer som ett tändspoleproblem snarare än det bränsleinsprutningsproblem jag hade. Den grova tomgången och den ökade bränsleförbrukningen är typiska tecken när förbränningsprocessen äventyras. När jag hanterade mitt bränslespridarproblem var symtomen mer konsekventa över alla varvtalsområden, till skillnad från din varvtalsspecifika feltändning över 3000. I ditt fall är det vettigt att fokusera på cylinder 2. Att testa tändspolen och tändstiftet i den cylindern är en bra utgångspunkt, särskilt eftersom: Feltändningen är isolerad till en cylinder, Problemen förvärras vid högre varvtal, Problemet utvecklades plötsligt snarare än gradvis Om tändspolen testar dåligt, kan byte av just den lösa det. Med tanke på körsträckan kan det dock vara värt att byta ut alla spolar som förebyggande underhåll eftersom de vanligtvis slits i liknande takt. Nyligen gjorda erfarenheter tyder på att byte av spolar kostar cirka 280 euro för delar och arbete. Tänk på att en trasig tändspole ofta leder till ofullständig förbränning, vilket förklarar både den ojämna tomgången och den ökade bränsleförbrukningen.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du ger så detaljerade råd om tändspoleproblemet. Jag har precis fått reparationen utförd idag och ville uppdatera om resultatet. Du hade rätt, det var definitivt tändspolen i cylinder 2. Mekanikern testade alla komponenter och fann att spolen misslyckades under belastning, precis som beskrivits. Det slutade med att alla tändspolar byttes ut eftersom de andra visade tecken på slitage. Bytte även tändstiften medan allt var isärplockat. Den totala kostnaden blev 295 euro inklusive delar och arbete. Motorn går nu helt jämnt utan problem med grov tomgång eller feltändning. Accelerationen är tillbaka till det normala utan ryck eller kraftförlust. Motorkontrollampan har varit släckt under flera provkörningar. Jag är verkligen glad att jag fokuserade på tändsystemet i stället för att gå direkt till byte av bränslespridare. Matchningen av symptommönster, särskilt de varvtalsspecifika problemen, hjälpte till att lokalisera problemet. Uppskattar vägledningen som hjälpte till att spara tid och pengar på onödiga reparationer.

(Översatt från Engelska)