RS6 Bränsletrycksproblem, problem med regulatorn?

Under rutinunderhållet av min S6 från 2006 stötte jag på liknande symptom med instabila bränsletrycksavläsningar. Jag har viss erfarenhet av att arbeta med dessa motorer och kände igen de klassiska tecknen på problem med tryckfall. Efter byte av bränslefilter tändes kontrollampan för motorn och motorn började uppvisa symptom på grov tomgång. Bränslesystemet gav oregelbundna tryckavläsningar genom sensorn. Misstänkte först tryckregulatorn, men det visade sig att bränsletryckssensorn behövde kalibreras om efter filterbytet. Tog den till en verkstad där de utförde en diagnostisk återställning och sensorkalibrering. Den totala kostnaden var 45 euro för diagnosarbetet. Bränslepumpen och övriga komponenter i bränslesystemet fungerade alla normalt, det var bara ett problem med sensorkalibreringen som utlöstes av filterbytet. För att bättre kunna hjälpa dig med ditt RS6-problem: Har du nyligen gjort något underhåll av bränslesystemet? Vilka är de specifika felkoder som visas? Är den ojämna tomgången konstant eller kommer och går den? Sker kraftförlusten gradvis eller plötsligt? Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om din situation matchar vad jag upplevde eller om du kanske har att göra med ett annat underliggande problem.

(Översatt från Engelska)

Efter 24785KM och min senaste service för 2 månader sedan kan jag bekräfta att kontrollampan för motorn dök upp plötsligt utan något nyligen utfört underhållsarbete. Den grova tomgången är konstant och strömförlusten inträffade gradvis under 2-3 dagar. Felkoderna visar P0193 och P0087, som stämmer överens med bränsletrycksensorkretsens höga ingång och bränsleskinnets tryck för lågt. Bränsleeffektiviteten har sjunkit avsevärt, vilket tyder på att detta verkligen kan vara mer än bara ett sensorproblem. Vid körning reagerar motorn dåligt på gaspådrag, särskilt över 3000 varv/minut. Bränslepumpen ger ifrån sig ett något högre ljud än vanligt vid kallstarter. Ser fram emot ytterligare insikter baserat på dessa detaljer.

(Översatt från Engelska)

Dessa felkoder i kombination med den gradvisa kraftförlusten och den konstant grova tomgången matchar faktiskt vad jag upplevde innan jag upptäckte problemet med sensorkalibreringen. Men med tanke på din beskrivning av bränslepumpens oljud och dåliga gasrespons misstänker jag att ditt fall kan vara allvarligare än mitt var. På min S6 upptäckte jag så småningom att problemet var en kombination av en felande bränsletryckssensor och ett delvis igensatt bränslefilter, vilket orsakade symptom på feltändning i motorn över 3000 varv/minut. Det höga bränslepumpsljudet under kallstarter var faktiskt pumpen som arbetade hårdare för att kompensera för tryckfallet i systemet. Den avsevärt minskade bränsleeffektiviteten som du nämnde är särskilt oroande, eftersom detta tyder på faktiska problem med bränsletillförseln snarare än bara sensorproblem. I mitt fall löstes problemen helt genom att både trycksensorn och bränslefiltret byttes ut. Den totala reparationskostnaden var cirka 380 euro inklusive delar och arbete. Överväg att låta testa bränsletrycket med en extern mätare för att kontrollera om avläsningarna stämmer överens med ECU-data. Detta hjälper dig att avgöra om du har att göra med ett faktiskt problem med tryckregleringen eller en defekt sensor som rapporterar felaktiga värden. Baserat på min erfarenhet av dessa motorer är det mycket viktigt att testa det faktiska bränsletrycket innan regulatorn byts ut.

(Översatt från Engelska)

Tack för det detaljerade svaret. Du gör en bra poäng om att verifiera det faktiska bränsletrycket mot ECU-avläsningarna. Jag ska göra ett externt trycktest innan jag fortsätter med att byta ut några delar. De symtom du beskrev med din S6 låter mycket lika, särskilt kopplingen mellan bränslepumpens ljud och tryckkompensationen. Den tydliga likheten i felkoder är också talande. Jag kommer att börja med att låta dem kontrollera både sensorn och filtret eftersom den kombinationen fungerade i ditt fall. Min enda tvekan om att det bara är sensorn och filtret är att motorns feltändning verkar allvarligare, det händer även vid lägre varvtal till skillnad från din erfarenhet där det huvudsakligen visade sig över 3000 RPM. Bränsleeffektiviteten droppe är också ganska dramatisk, värre än vad du beskrev. Jag ska boka in den för diagnostik i morgon och se till att de gör en fullständig bränsletrycksanalys. Jag kommer att uppdatera när jag vet mer om de faktiska tryckavläsningarna jämfört med vad sensorerna rapporterar. Reparationskostnaden på 380 euro som du nämnde verkar rimlig om den löser dessa problem.

(Översatt från Engelska)

Hej, jag har en liten fråga. Jag har en RS6 C7 4.0 från 2013 med en Stage 2 optimering. Bilen går bra när tanken är full, men när jag kommer ner till 100-80 km räckvidd börjar jag få missljud, instabil tomgång tills motorn stannar. Sedan startar jag om den, men den startar och stannar direkt. (Hög bränsleförbrukning, lukt av bensin etc.) ⚠️ Det här händer bara när jag har mindre än 120 km räckvidd kvar. När jag tankar och har mer än 120 km räckvidd fungerar motorn bra och stannar inte. Motorlampa lyser ibland. Felkoder med ODIS: 0001 - Motorstyrenhet 16497 P017200 Bank 1, bränslesystem För magert (11101101 aktiv/statisk) 0001 - Motorstyrenhet 16516 P017200 Bank 1, bränslesystem För magert (11101101 aktiv/statisk) 0001 - Motorstyrenhet 16475 P017500 Bank 2, bränslesystem För magert (11101101 aktiv/statisk) 0001 - Motorstyrenhet 16501 P017500 Bank 2, bränslesystem För magert (11101101 aktiv/statisk) Jag har också kontrollerat trycket från lågtryckspumpen (matarpumpen). När motorn går bra är trycket i genomsnitt 580-600, men när motorn börjar missljud eller stannar sjunker trycket till 200-250! Enligt mig är lågtryckspumpen (matarpumpen) defekt, men jag skulle vilja ha ett andra utlåtande innan jag gör något åt det. - Jag vill precisera att spolarna är i gott skick. Jag har redan bytt 3 spolar, de andra är i gott skick. - Tändstiften har också bytts. Kanske räcker inte originalpumpen till med en Stage 2 optimering och ger för lite eller för mycket tryck när tanken är nästan tom?

(Översatt från Franska)

Det låter som att din lågtryckbränslepump faktiskt kämpar för att upprätthålla tillräckligt tryck, speciellt med tanke på fallet till 200-250 när motorn misslyckas eller stannar. Detta kan förvärras av Stage 2-inställningen, som kräver mer från bränslesystemet. Eftersom problemet löser sig när tanken är fullare kan det indikera att pumpen har svårt att dra bränsle när nivån är lägre, eventuellt på grund av en svag pump eller ett problem med bränslepåfyllningen. Jag rekommenderar att du kontrollerar bränslepumpen och dess anslutningar för tecken på slitage eller skador. Överväg att uppgradera till en högpresterande bränslepump som klarar det ökade behovet från din trimmade motor. Låt mig veta hur inspektionen går eller om du har fler frågor!

(Översatt från Engelska)