RS6 Twin-Turbo Boost Läckage: Vanliga punkter och lösningar

Jag hade ett mycket liknande problem med min RS4 4.2L från 2008. Med viss erfarenhet av att arbeta med prestandabilar kan jag dela med mig av vad som hjälpte till att lösa mitt problem. Symptomen matchar exakt vad jag upplevde, kontrollampan för motorn, högre bränsleförbrukning och det karakteristiska väsande ljudet under belastning. Efter ett läcksökningstest visade det sig vara en sprucken insugningsslang mellan turbo och laddluftkylare. Verkstaden identifierade problemet snabbt. De trycktestade hela luftintagssystemet och hittade läckan. Reparationen omfattade byte av den skadade slangen och alla tillhörande klämmor för att säkerställa korrekt tätning. Den totala kostnaden var 100 euro inklusive delar och arbete. Några frågor för att bättre kunna hjälpa till: Vilket år är din RS6? Har du märkt några symptom på feltändning i motorn? Förändras det väsande ljudet med motorns varvtal? Har du nyligen haft något arbete gjort på luftintagssystemet? Dessa intagsläckage är ganska vanliga på dessa motorer, särskilt med ålder och värmecykler från turbos. Det är viktigt att åtgärda läckan snabbt eftersom det kan påverka bränsleekonomin och potentiellt orsaka långsiktiga problem om man kör med en läcka. Värt att notera är att även små insugsläckor kan utlösa dessa symtom, så en professionell diagnos med lämplig testutrustning rekommenderas för att hitta den exakta platsen.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade informationen. Min 2003 RS6 servades förra veckan vid 29519 KM efter att jag först märkte dessa problem. Det väsande ljudet förändras definitivt med RPM och blir högre under boost. Inga feltändningar hittills, men turboaggregatet verkar arbeta hårdare än vanligt för att bygga upp trycket. Jag fick en vakuumslang utbytt för ca 6 månader sedan, men inget annat gjort på luftintagssystemet nyligen. Jag planerar att ta den till en specialistbutik för ett ordentligt trycktest av hela insugningssystemet. Detta verkar vara det mest logiska nästa steget för att identifiera om det finns en läcka som påverkar bränsleekonomin och laddtrycket. Förhoppningsvis är det bara en sprucken slang eller en lös klämma som du beskrev.

(Översatt från Engelska)

Tack för uppdateringen om din RS6. Efter att ha läst om dina symtom är jag ännu mer övertygad om att vi hade samma problem. Det beteende du beskriver med väsandet som förändras under boost är exakt vad jag upplevde. Eftersom du nämnde att en vakuumslang nyligen bytts ut föreslår jag att de ägnar särskild uppmärksamhet åt det området under testningen. Ibland kan dessa reparationer stressa närliggande anslutningar eller avslöja svagheter i intilliggande komponenter. Anslutningarna till luftfilterhuset och insugningsröret är också vanliga problemområden som är värda att kontrollera. Det faktum att din turbo arbetar hårdare för att bygga upp trycket tyder starkt på att det finns en luftintagsläcka någonstans i systemet. Den höga bränsleförbrukningen beror på att motorns styrenhet försöker kompensera för den luft som kommer in genom läckan utan att mätas. Ett grundligt trycktest bör avslöja eventuella problem med vakuumslangar, packningar i insugningsröret eller anslutningar till intercoolern. När de hittade mitt läckage upptäckte de också några slitna klämmor som inte var uppenbara vid en visuell inspektion. Se bara till att de kontrollerar alla laddningsrör och anslutningar systematiskt. Med våra motorer kan även en liten läcka orsaka betydande prestandaproblem och ökad bränsleförbrukning. Det skulle vara intressant att höra vad de hittar under trycktestet.

(Översatt från Engelska)

Tack för alla hjälpsamma svar. Efter att ha fått trycktestet gjort hittade de två problem, en spricka i intercoolerröret och en lös klämma nära där den vakuumslangen ersattes. Kontrollampan för motorn utlöstes definitivt av den obegränsade luft som kommer in genom dessa läckor. Reparationen innebar att man bytte ut det skadade intercoolerröret och installerade nya kraftiga klämmor i hela systemet. De inspekterade också insugningsröret och luftfiltret medan allt var isär, och båda såg bra ut. Den totala reparationskostnaden var 450 euro inklusive delar och arbete. Motorn drar nu starkt igen, bränsleekonomin är tillbaka till det normala och det irriterande väsande ljudet är helt borta. Ingen mer kontrollampa för motorn heller. Jag är verkligen glad att jag tog itu med det här snabbt innan det kunde orsaka problem med feltändningar i motorn eller skada turboladdarna. Tack igen för att du pekade mig i rätt riktning med förslaget om trycktestning.

(Översatt från Engelska)