RSQ3 Motorknackning: Timing och bränsleproblem förklaras

Efter att ha hanterat liknande symptom på min 2019 RS3, kan jag dela med mig av relevant erfarenhet som någon som har arbetat på flera VAG-motorer. De symtom du beskriver pekar starkt på kolavlagringar i förbränningskammaren, vilket kan påverka knacksensoravläsningarna och få motorstyrningen att dra tillbaka tändningstidpunkten som en skyddsåtgärd. Denna exakta fråga kostade mig 425 Euro att lösa helt. Min reparationsprocess involverade: Professionell kolrengöring, kontroll av knackningssensorns funktion, verifiering av motorns timing, test av bränslesystemets tryck, rensning av lagrade felkoder Den minskade effekten och ryckigheten vid acceleration är klassiska tecken på att motorn upptäcker knackning och justerar timingen för att kompensera. Detta händer ofta när koluppbyggnad stör korrekt förbränning. Innan du fortsätter vidare, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka, Bränslekvalitet som du använder regelbundet, När du först märkte symptomen, Eventuell underhållshistorik på senare tid Att använda rätt högoktanigt bränsle är avgörande för dessa motorer för att förhindra problem med förtändning, men koluppbyggnad kan uppstå även med de bästa underhållsmetoderna. När du har lämnat dessa uppgifter kan jag erbjuda mer specifik vägledning baserat på hur min situation löstes.

(Översatt från Engelska)

Tack för de detaljerade förslagen. Bara hade 150000km service gjort för 2 veckor sedan och för närvarande på 156008km. Började använda RON98 bränsle uteslutande efter en mekaniker bekräftade förtändning var orsakar knacka sensor för att utlösa. Kol rengöring förslag är vettigt eftersom detonation frågor ofta blir värre med kolavlagringar. Motorinställningen kan också behöva justeras, eftersom kolvslamret är mest märkbart under kallstarter. Kommer att prova de diagnostiska steg som nämns, särskilt kontrollera knacksensoravläsningarna. Kommer att hålla reda på när symptomen uppstår och under vilka förhållanden för att hjälpa till att hitta grundorsaken. En fullständig inspektion verkar nödvändig vid denna tidpunkt för att utesluta allvarliga skador från knackningen. Motiverar detta ett omedelbart verkstadsbesök eller är det säkert att fortsätta köra medan man övervakar situationen?

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna. Körsträckan och symptomen som du beskriver matchar vad jag upplevde nästan exakt. Efter min kolrengöring vid 155000 km upptäckte jag också att slitna cylinderhuvuden bidrog till detonationsproblemen. Knacksensorns utlösning i kombination med kolvslag under kallstarter tyder starkt på att koluppbyggnaden har utvecklats bortom bara ett mindre problem. I mitt fall resulterade fortsatt körning i ökad skada som kunde ha förhindrats med omedelbar uppmärksamhet. Det faktum att du redan använder RON98-bränsle är bra, men knacksensoravläsningarna säger oss att det fortfarande finns ett underliggande problem. När detonationen blir märkbar i de här motorerna kan de interna komponenterna försämras snabbt. Baserat på min erfarenhet av reparationer rekommenderar jag starkt att du låter kontrollera den omedelbart. När min motor uppvisade exakt samma symptom ledde väntan bara till mer omfattande och dyra reparationer. Den slutliga reparationsnotan steg från cirka 800 euro till 2100 euro eftersom jag väntade för länge. Kolvslaget vid kallstart är särskilt oroande eftersom det inte fanns med i mina första symtom, men utvecklades senare när problemet förvärrades. Detta kan tyda på att detonationen redan har påverkat interna motorkomponenter. Få den inspekterad före helgen om möjligt. Dessa symtom i kombination med den senaste servicetidpunkten tyder på att en grundlig inspektion av förbränningskammaren behövs så snart som möjligt.

(Översatt från Engelska)

Jag uppskattar all input och detaljerade råd. Efter att ha läst om de potentiella riskerna och jämfört symtom kommer jag inte att skjuta upp denna reparation. Har redan bokat in ett verkstadsbesök för imorgon bitti. Korrelationen mellan knacksensoravläsningar, avlagringar i förbränningskammaren och ljudet från kolvsmällen är mer logisk nu. Särskilt oroande är hur motorinställning och koluppbyggnad kan arbeta tillsammans för att skapa dessa problem. Min viktigaste lärdom är att högoktanigt bränsle inte ensamt löser underliggande mekaniska problem. Den snabba utvecklingen från inledande symptom till potentiell topplocksskada i ditt fall har övertygat mig om att vidta omedelbara åtgärder snarare än att riskera mer omfattande reparationer. Kommer att låta dem utföra en fullständig diagnostisk kontroll med fokus på: Inspektion av kolavlagringar, funktionstest av knacksensor, kompressionstest, undersökning av topplock, fullständig felkodsanalys De reparationskostnader du nämnde har hjälpt till att skapa realistiska förväntningar på vad detta kan innebära. Det är bättre att ta itu med det nu för 800 euro än att vänta och få en reparationsräkning på 2100 euro. Uppdaterar när jag har fått diagnosresultaten och vet exakt vad vi har att göra med.

(Översatt från Engelska)