S8-motor stannar och ryker: Varningstecken för trasig injektor

Som en S6-ägare med samma 4.0L kraftaggregat mötte jag identiska symtom förra året vid 165000 km. Huvudproblemet var en felaktig bränsletryckssensor och skadade ledningar till insprutningsstyrmodulen. Systemet tappade korrekt reglering av bränsletrycket, vilket orsakade både den höga förbrukningen och prestandaproblemen. Rökutvecklingen vid acceleration indikerar vanligtvis att systemet går på för högt bränsletryck och pumpar överflödigt bränsle genom förbränningskamrarna. I kombination med att bilen stannar på tomgång tyder detta starkt på fel i insprutningssystemet snarare än mekaniskt motorslitage. Nödvändiga reparationer involverade: Test av bränsletryckssensorns funktion, Byte av skadat ledningsnät, Omkalibrering av insprutningstiden, Fullständig diagnostisk genomsökning av systemet Detta var ett kritiskt underhållsproblem som krävde omedelbar uppmärksamhet, eftersom fortsatt drift riskerade att skada katalysatorerna och syresensorerna. Insprutningssystemet på dessa motorer är ganska komplext men mycket tillförlitligt när det underhålls på rätt sätt. Rekommendera att hitta en specialist som är bekant med Audi direktinsprutningssystem, eftersom allmänna verkstäder ofta saknar den diagnostiska utrustning som behövs för korrekt felsökning av dessa motorer.

(community_translated_from_language)

Tack för att du delade med dig av din erfarenhet av problemen med bränslesystemet i S6. Min motor slutade med att ha mycket liknande symtom. Röken och effektförlusten gjorde mig verkligen orolig. Efter att ha fått det fixat går motorn perfekt igen, med normal bränsleförbrukning. Har du hållit reda på de totala reparationskostnaderna för bränsletrycksystemet? Också nyfiken på om du hade några andra problem som dyker upp sedan du har fixat det? Mitt luftfilter var också ganska igensatt när de kontrollerade det, vilket tydligen gjorde det ursprungliga problemet värre på grund av den dåliga luft-bränsleblandningen.

(community_translated_from_language)

Fick trycksensorn och kabeldragningsproblemen åtgärdade förra månaden, totalt 95 euro för reparation av den felaktiga kabelanslutningen till insprutningssystemet. Ganska rimligt med tanke på symptomen. Reparationen har helt löst problemen med effektförlust och överdriven bränsleförbrukning. Systemet har gått felfritt sedan fixen, inga andra problem att rapportera. Bra observation om luftfiltret, dessa motorer är känsliga för luft-bränsleblandningen. Jag ser till att kontrollera mitt regelbundet nu för att förhindra liknande problem. Nu när insprutningssystemet fungerar som det ska igen är motorresponsen och bränsleekonomin tillbaka till det normala. Att få det ordnat av en specialist som faktiskt förstod sig på direktinsprutning av bensin gjorde hela skillnaden. Även om dessa motorer kan verka komplexa, kan de flesta problem spåras tillbaka till relativt enkla elektriska fel eller sensorfel i bränsletillförselsystemet.

(community_translated_from_language)

Tack för att du delade med dig av den feedbacken. Efter att ha kommit över min tvekan tog jag den till en specialiserad prestandabutik. De hittade exakt samma problem som du nämnde, felaktig bränsletryckssensor och några skadade ledningar. De märkte också det igensatta luftfiltret under inspektionen. Reparationsarbetet var enkelt när de väl hade ställt rätt diagnos. Allt som allt kostade det 850 euro för delar och arbete. Väl använda pengar eftersom motorn nu går utmärkt igen. Ingen mer rök, stallning eller prestandaproblem. Bränsleförbrukningen är också tillbaka till det normala. Jag har lärt mig en läxa om korrekta underhållsscheman och att inte ignorera små problem innan de blir större. Rengöringen av luftsystemet och det nya filtret gjorde en märkbar skillnad i hur motorn går. Regelbundna kontroller av dessa system hjälper verkligen till att förhindra allvarligare problem längre fram.

(community_translated_from_language)