Smart ForTwo Electric Terminal 30 Startproblem

Efter att ha hanterat en liknande fråga på min 2014 Smart Forfour Electric kan jag dela med mig av relevant erfarenhet som någon med måttlig expertis inom elektriska system för elbilar. De symtom du beskriver stämmer exakt överens med vad jag upplevde. Efter flera långsamma starter spårades problemet till en startmotor som inte fungerade, trots att jag hade ett relativt nytt batteri. Verkstaden upptäckte att den kontinuerliga strömkretsen påverkades av en försämrad anslutning i ledningsnätet, vilket orsakade spänningsfall. Lösningen omfattade följande: 1. Fullständig diagnos av laddningssystemet 2. Byte av korroderade terminalanslutningar 3. Test av tändningslåset för korrekt funktion 4. Montering av en ny startmotor Totalkostnaden var 290 euro inklusive delar och arbete. Sedan reparationen har startförmågan varit stabil och utan problem. Innan du föreslår specifika lösningar, kan du dela med dig: Finns det några varningslampor på instrumentbrädan? Uppstår problemet oftare efter att bilen stått stilla i flera dagar? Har du märkt att några elektriska tillbehör beter sig konstigt? Vilken spänningsavläsning får du över batteripolerna? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller pekar på ett annat elektriskt problem.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din expertis. Efter en nyligen utförd service på 79128 KM upptäckte mekanikern faktiskt att mitt säkringsskåp hade flera lösa anslutningar som påverkade strömförsörjningen. När de testade spänningsfall över olika kretsar fann de inkonsekventa avläsningar vid huvudplintarna. Bänktestet av startmotorn visade normal funktion, men den kretsbrytare som styrde den kretsen utlöstes intermittent. Vi spårade ledningsnätets väg och hittade en plats där det gnuggade mot ramen, vilket orsakade intermittenta kortslutningar. Spänningsavläsningarna som du nämnde hjälpte oss att peka i rätt riktning. Inga varningslampor dök upp under något av dessa problem, vilket gjorde den första diagnosen svår. Baserat på faktiska avläsningar från vår fix: Batteri: 12,6 V i viloläge, startspänning: Normalt intervall, inget spänningsfall vid terminalerna, kretsresistans: Inom specifikation efter reparation

(Översatt från Engelska)

Skönt att höra att du gick till botten med problemet. Din erfarenhet matchar det mönster jag märkte, dessa elektriska gremlins gömmer sig ofta i säkringsboxen och ledningsanslutningarna snarare än de uppenbara komponenterna. Den konsekventa 12,6 V batteriläsningen var en bra indikator på att själva strömförsörjningen var solid. Det gnidande ledningsnätet du hittade är särskilt intressant, jag hade en liknande slitagepunkt nära min startmotors monteringsfäste. Dessa kontaktpunkter kan skapa spänningsfall som är svåra att spåra utan systematisk testning. Strömbrytarens beteende som du beskrev speglar vad min mekaniker fann under diagnostiken. Applicerade de någon skyddshylsa på kabelnätet där det kommer i kontakt med ramen? Efter min reparation lade verkstaden till delade vävstolsslangar vid slitagepunkter för att förhindra framtida problem. Det är också värt att kontrollera tändningslåsets ledningar medan allt är isär, dessa kan utveckla högt motstånd över tid även när själva brytaren testar bra. Den intermittenta karaktären av ditt problem matchar definitivt mönstret med komprometterade strömförsörjningskretsar. Bra fångat att göra en fullständig kretsdiagnos snarare än att bara byta ut delar. Testning av hela den elektriska vägen från batteri via säkringsbox till startmotor avslöjar ofta dessa dolda problem som orsakar långsam vevning.

(Översatt från Engelska)

Tack för de uttömmande svaren och diagnosförslagen. Din erfarenhet hjälpte till att navigera i det här problemet på ett effektivt sätt. Verkstaden lade till skyddande sleeving på ledningsnätet där det kommer i kontakt med ramen, plus att de säkrade ytterligare monteringspunkter för att förhindra framtida gnidning. Spänningsfallstestet över strömförsörjningskretsen visade sig verkligen vara avgörande. Med säkringsboxens anslutningar åtdragna och ledningsnätet ordentligt skyddat, kopplas startmotorn nu in konsekvent med normal vevhastighet. Detta matchar vad du hittade vid din reparation. Fullständig uppdelning av reparationen: Nya monteringsclips för ledningsnätet: 15€, Skyddshylsa: 25€, Byte av kretsbrytare: 45€, Arbete: 180€ Testning bekräftar att alla elektriska värden förblir stabila: Batteriet håller 12,6 V, inga ovanliga spänningsfall, startmotorns dragkraft ligger inom specifikationen, alla anslutningar i säkringsdosan är täta Uppskattar verkligen förslaget att kontrollera hela den elektriska vägen. Det skulle ha varit lätt att bara slänga delar på problemet, men systematisk diagnos av strömförsörjningssystemet hittade den verkliga orsaken. Bilen startar perfekt nu vid 79500 KM.

(Översatt från Engelska)