Smart Roadster död: Ingen start, ingen vev, tyst nyckelvridning

Hade samma startproblem på en 2000 Smart City Coupe förra året. Kompletta elektriska felsymptom pekade på batterianslutningar, inte ECU-problem som ursprungligen misstänktes. Huvudbatteripolerna uppvisade allvarlig korrosion under plastkåporna, vilket orsakade intermittent anslutningsförlust. Detta kan utlösa korta motorfelsvarningar före ett fullständigt fel. När anslutningen försämras tillräckligt mycket får du exakt det du beskriver, total tystnad när du vrider om nyckeln. Ta bort plintskydden och kontrollera om det finns vit/grön beläggning. Rengör plintarna med en stålborste och se till att kablarna är ordentligt åtdragna. Lösa eller korroderade anslutningar blir ofta feldiagnostiserade som ECU-fel på dessa modeller, vilket leder till onödiga reparationer. Om det inte går att lösa problemet genom att rengöra polerna, låt testa batteriet. Ett trasigt batteri kan visa liknande symptom, men problemet med polanslutningen är vanligare på Smart-modeller i den här åldersgruppen. Detta är i allmänhet inte en allvarlig reparation om det upptäcks tidigt, men om du ignorerar det kan det leda till skador på elsystemet. Det är viktigt att åtgärda det snabbt för att förhindra att ECU:n utsätts för påfrestningar på grund av spänningsvariationer.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet. Efter att ha provat dina förslag fixade rengöringen av batteripolerna det direkt. Problem med överspänning och motorstopp försvann helt efter korrekt terminalunderhåll. Jag undrar bara, vad kostade reparationen dig i slutändan? Och har du upplevt några andra problem med motordiagnostik sedan du fixade dessa anslutningar? Alltid bra att veta vad man ska se upp för med de här Smartarna.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du frågade om kostnaderna. Reparationsnotan uppgick till 155 euro för att åtgärda de lösa kabelanslutningarna vid batteripolerna. När jag ser tillbaka orsakades motorstoppet och startproblemen definitivt av de felaktiga anslutningarna, inte av ett ECU-problem som jag först befarade. Sedan mekanikern fixade batterikontakterna ordentligt har motorvarningslampan inte tänds igen alls. Motorns mjukvara går smidigt utan att några diagnostiska koder dyker upp. Det visade sig verkligen att enkla elektriska anslutningsproblem kan efterlikna allvarligare problem med motorstyrningen på dessa modeller. Jag har kört bilen i över ett år nu utan några startproblem eller varningar från motordiagnosen. Regelbundna kontroller av batteripolerna har blivit en del av min underhållsrutin för att förhindra att liknande problem uppstår igen.

(Översatt från Engelska)

Ville bara uppdatera om hur det hela blev. Tog bilen till min lokala mekaniker efter att ha rengjort terminalerna själv. De gjorde en fullständig kontroll av elsystemet för 80 € för att vara på den säkra sidan. Det visade sig att du hade rätt, batterianslutningarna var den största boven i dramat. Mekanikern hittade också några avläsningar av motorns programvara som var lite felaktiga på grund av den dåliga strömförsörjningen, men dessa normaliserades när elsystemet var stabilt igen. Inga fler motorvarningar eller startproblem sedan reparationen. De problem med överspänning i motorn som jag hade försvann också helt. Jag är verkligen glad att jag kollade de enkla sakerna först istället för att hoppa direkt till dyr ECU-diagnostik. Håller fortfarande ett öga på dessa terminaler nu som en del av regelbundet underhåll. Jag har definitivt lärt mig min läxa om grundläggande elektriska kontroller innan jag antar det värsta.

(Översatt från Engelska)