SQ5 TDI ojämn gång: Varningstecken för inloppsmanifold

Hade en mycket liknande fråga med min Q7 3.0 TDI (2016). Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta på VAG-dieslar kan jag dela min felsökningsresa. Symptomen matchade din exakt, grov tomgång, motor misständning, och prestandaproblem. Efter övervakning av grenrörets trycksensoravläsningar blev det tydligt att insugningssystemet inte höll rätt tryck. Verkstaden bekräftade en packningsläcka orsakad av värmeskador på insugningsröret. Den kompletta diagnosprocessen inkluderade: Trycktestning av insugningssystemet, dataloggning av grenrörssensorn, visuell inspektion efter kolavlagringar, mätning av luftintagsflödet Verkstaden var tvungen att byta ut hela insugningsgrenröret eftersom brännskadorna hade förvridit monteringsytorna. Den totala reparationskostnaden uppgick till 1180 euro inklusive delar och arbete. Skillnaden i prestanda efter reparationen var anmärkningsvärd, tomgången blev jämn och kraftleveransen blev konsekvent igen. Innan du ger mer specifika råd, kan du dela med dig av följande: Aktuell körsträcka på ditt fordon? Har du gjort några underhållsarbeten nyligen? Får du specifika felkoder? Har du märkt några förändringar i bränsleförbrukningen? Detta skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde och om du kan behöva liknande reparationer.

(Översatt från Engelska)

Efter att ha kontrollerat mina underhållsregister servade jag bilen senast vid 95000 km, för ungefär 2000 km sedan. Verkstaden har redan utfört ett grundläggande vakuumläckagetest men inte hittat något avgörande. Symptomen på feltändning kvarstår, särskilt vid kallstart. En diagnosutrustning upptäckte felkoder relaterade till tryckavvikelser i insugningsgrenröret, vilket tyder på eventuella packningsläckor i systemet. Luftintagsavläsningarna verkar inkonsekventa enligt skanningsverktyget. Innan jag åtar mig ett fullständigt grenrörsbyte vill jag se till att all diagnostik pekar på att detta är grundorsaken. Min nuvarande körsträcka är 97118KM och dessa problem började för cirka 3 veckor sedan utan några tidigare varningstecken. Bränsleförbrukningen har ökat märkbart, vilket ökar min misstanke om ett intagsrelaterat problem. Skulle du rekommendera några specifika tester utöver vad som har gjorts för att definitivt bekräfta om insugsgrenröret behöver bytas ut?

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna. Dina symptom och din diagnostik stämmer ännu bättre överens med vad jag upplevde. Den plötsliga uppkomsten och felkoder som pekar på avvikelser i grenrörstrycket, i kombination med ökad bränsleförbrukning, tyder starkt på problem med insugningssystemet. I mitt fall utförde vi röktester innan vi bytte ut grenröret, vilket avslöjade hårfina sprickor som inte var synliga under grundläggande vakuumtester. De inkonsekventa luftintagsvärdena som du nämnde stämmer överens med min erfarenhet, de var en viktig indikator på grenrörsproblem snarare än bara packningsläckage. Med tanke på att din körsträcka liknar när mina problem uppstod (jag var på 98000KM), och med tanke på de vanliga felpunkterna i dessa motorer, skulle jag rekommendera: Rökprovning av hela insugningssystemet under tryck, Kontroll av grenrörssensorns avläsningar vid olika varvtalsområden, Inspektion av koluppbyggnad runt grenrörets tätningsytor, Test av ställdonets funktionalitet på insugningsklaffarna Det grundläggande vakuumtestet kan missa mindre läckor som bara manifesteras under specifika driftsförhållanden. Mina första tester verkade inte heller ge något resultat förrän en mer noggrann diagnostik utfördes. Reparationen kostade mig 1180 euro, men eftersom den upptäcktes tidigt kunde ytterligare motorskador undvikas. Verkstaden konstaterade att grenröret hade spänningssprickor, vilket är ett vanligt problem vid den här körsträckan. Efter bytet återgick både bränsleekonomi och prestanda till det normala.

(Översatt från Engelska)

Baserat på all denna värdefulla feedback tror jag att jag måste gå vidare med mer omfattande tester. Likheterna i symtom och körsträcka är för stora för att ignoreras, särskilt med grenrörssensorns avläsningar som visar oregelbundenheter. Mina problem med motorprestanda stämmer exakt överens med vad du upplevde, från kallstartsproblemen till den ökade bränsleförbrukningen. Motorkontrollampan och avvikelserna i grenrörstrycket pekar definitivt mot problem med insugningssystemet. Eftersom det grundläggande vakuumtestet inte var avgörande kommer jag att ordna med röktestning och detaljerad diagnostik av grenrörssensorn enligt förslaget. Reparationskostnaden på 1180 euro verkar rimlig med tanke på risken för ytterligare motorskador om problemet inte åtgärdas. Jag kommer att kontakta en verkstad som kan utföra dessa specifika tester, särskilt röktestning och kontroll av intagsklaffarnas aktivering. Med tanke på att symptomen uppstod plötsligt vid cirka 97000 km, i likhet med ditt fall, misstänker jag att ett fullständigt byte av insugningsröret kan vara nödvändigt. Jag kommer att uppdatera när jag har fått de fullständiga diagnosresultaten, men din erfarenhet har hjälpt mig att begränsa den troliga orsaken och den nödvändiga reparationsmetoden.

(Översatt från Engelska)