SQ5 TDI:s effektförlust beror på felaktiga kolvringar

Efter att ha hanterat liknande symptom på min Q5 3.0 TDI från 2014 kan jag dela med mig av relevant erfarenhet. Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta med dieselmotorer visade sig detta vara ett ganska intressant fall. Inledningsvis trodde jag också att det var kolvringar eller en topplockspackning på grund av liknande symtom, ökad bränsleförbrukning, effektförlust och motorvarningslampa. Men efter att ha tagit den till verkstaden upptäckte de att grundorsaken faktiskt var en kamrem som hade hoppat över en tand på grund av en felaktig spännare. Detta hade orsakat en liten felinställning av vevaxelns timing, vilket ledde till dålig förbränning och de symtom du beskrev. Reparationen täcktes av garantin eftersom det var en följdfråga av en felaktigt installerad spännare under rutinunderhåll. Den totala kostnaden skulle ha varit cirka 1 200 euro, men jag betalade 0 euro på grund av garantin. För att bättre kunna hjälpa till med ditt specifika fall, kan du ange följande Aktuell körsträcka, servicehistorik, eventuella motorknackningar eller ovanliga ljud, om motorn har genomgått större reparationer tidigare, nyligen utfört underhållsarbete Denna information skulle hjälpa oss att avgöra om din situation kan vara liknande eller om vi tittar på ett annat underliggande problem.

(Översatt från Engelska)

Senaste service för 2 veckor sedan vid 198960 KM. Efter att ha kontrollerat servicerapporterna gjordes ett byte av bränsleinsprutare då. Kamremmen inspekterades också och verkade bra. Symptomen började faktiskt direkt efter den servicen. Fick dem att titta på insugningsröret också eftersom det fanns en viss tvekan vid acceleration. Kamaxelpositionssensorns avläsningar var normala enligt diagnosrapporten. Din kamremsfråga är intressant, kommer definitivt att ha dem kontrollera spännaren under nästa besök. Tändstiften är fortfarande original dock, så kanske det behöver uppmärksamhet också. Hoppas att det inte är lika allvarligt som kolvringar.

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna. Med tanke på tidpunkten för dina symtom som började direkt efter bränsleinsprutarbytet, kan detta peka på ett annat problem än vad jag upplevde med min kamrem. Eftersom bränsleinsprutarna nyligen har bytts ut finns det en risk för felaktig installation eller att den nya injektorn är defekt. När jag hade problem med kamremmen utvecklades symptomen gradvis, till skillnad från din plötsliga debut efter service. Att tändstiften är original är oroande, på dessa motorer bör de vanligtvis bytas var 60000 KM. Dålig gnista kan definitivt bidra till förbränningsproblem och ökad bränsleförbrukning. Från liknande erfarenheter som delas i ägarna gemenskapen, skulle jag föreslå att ha dem kontrollera: Bränslespridarens installation och säte, Bränsletrycket vid skenan, Tändstiftets skick och mellanrumsinställningar, Kompressionstest på alla cylindrar för att utesluta problem med topplockspackningen Min reparation blev enkel efter korrekt diagnos, och din kan vara lika hanterbar, möjligen behöver du bara dubbelkolla det senaste arbetet snarare än ett större motorarbete. Överväg att begära ett läckagetest av bränslespridarna. Detta kan snabbt visa om någon av de nya injektorerna inte fungerar som de ska. Min erfarenhet av kamremmen lärde mig att en korrekt diagnos är avgörande innan man byter ut större komponenter.

(Översatt från Engelska)

Tidpunkten för dessa problem som börjar direkt efter servicen pekar verkligen på något relaterat till bränsleinsprutningsarbetet. Jag kommer specifikt att be dem att verifiera installationen och köra ett läckagetest på den nya injektorn. Är vettigt att kontrollera tändstiften också eftersom de är original, definitivt försenad för ersättning baserat på körsträcka. Jag har ett möte planerat för nästa vecka. Kommer att be dem att göra ett fullständigt kompressionstest för att utesluta kolvringarna och huvudpackningen. Kontrollen av kamremsspänningen är också på min lista nu efter att ha hört talas om det liknande fallet. Bättre att vara grundlig och kontrollera allt medan de diagnostiserar det. Hoppas verkligen att det bara är ett problem med det senaste injektorarbetet snarare än något mer allvarligt. Den ökade bränsleförbrukningen börjar bli dyr. Uppdaterar när jag får tillbaka resultaten från verkstadsbesöket. Tack för att du delar med dig av dessa diagnostiska förslag, det ger mig en mycket bättre checklista att diskutera med teknikern.

(Översatt från Engelska)