SQ7 Motoreffektförlust och knackningar pekar på detonation

Jag hade ett mycket liknande problem med min SQ8 4.0 TFSI från 2019. Eftersom jag har en del praktisk erfarenhet av att underhålla prestandamotorer fångade dessa symtom omedelbart min uppmärksamhet. Den största boven i dramat visade sig vara kolavlagringar i förbränningskammaren, vilket påverkade den korrekta bränsle-luftblandningen och orsakade oregelbunden förbränning. Knacksensorn justerade ständigt tidpunkten för att kompensera för dessa detonationsproblem, vilket ledde till effektförlust och den ryckiga känslan som du beskrev. Reparationen involverade: Komplett diagnostisk skanning, inspektion av topplock, professionell rengöring av förbränningskammare, byte av tändstift, återställning av ECU-anpassning Totalkostnaden var 425 euro och alla symptom försvann. Kolvslamret som jag ursprungligen fruktade visade sig vara orelaterat. Några frågor för att ge bättre vägledning: Vilket oktantal bränsle använder du? Hur många mil/kilometer har motorn gått? Har du märkt några förändringar i bränsleförbrukningen? När bytte du senast tändstift? Har du nyligen ändrat körmönster eller bränslekälla? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller pekar på något annat.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet. Min nuvarande körsträcka är 93340 KM och den senaste servicen gjordes vid 85000 KM. Jag använder uteslutande högoktanigt bränsle (98) men har nyligen märkt av en ökad bränsleförbrukning. Motorknackningen verkar mer uttalad under kallstarter, vilket gjorde mig orolig för problem med förtändning. Inget tändstiftsbyte har gjorts ännu eftersom bilen är relativt ny. Jag kör huvudsakligen motorvägskörning med enstaka kraftiga accelerationer, ingen bananvändning. Började använda en annan bensinstation för cirka 2 månader sedan, ungefär när dessa problem började dyka upp. Dessa detaljer stämmer väl överens med vad du upplevde. Jag tror att jag kommer att låta inspektera förbränningskammaren baserat på din feedback.

(Översatt från Engelska)

Tack för dessa detaljer. Dina symptom är otroligt lika det jag upplevde med min SQ8, och tidpunkten för bytet av bensinstation är särskilt talande. Den ökade bränsleförbrukningen i kombination med kallstartsmotorns knackning matchar definitivt det kolavsättningsmönster jag upplevde. Knacksensorn i dessa 4.0 TFSI-motorer är ganska känslig, och när koluppbyggnaden når en viss punkt börjar den utlösa detonationsvarningar oftare. En sak som jag glömde att nämna i mitt tidigare inlägg var att jag före den fullständiga servicen försökte köra en bränslesystemrengörare i två tankar, men det gav bara en minimal förbättring. Kolavlagringarna i dessa direktinsprutade motorer behöver ofta professionell rengöring, särskilt runt topplocken. Snabbt underhållstips som hjälpte till att förhindra återfall efter min reparation: Återvände till min tidigare bensinstation, körde regelbundet på höga varvtal (3000+ RPM) under korta perioder, använde 98-oktanigt bränsle Skulle rekommendera att få den kontrollerad snart, eftersom fortsatta detonationsproblem potentiellt kan orsaka långsiktiga skador. Reparationskostnaden som jag nämnde tidigare kan variera något, men att fånga det tidigt förhindrade mer omfattande reparationer i mitt fall. Låt oss veta vad inspektionen avslöjar. Alltid intresserad av att spåra dessa fall eftersom våra motorer är praktiskt taget identiska.

(Översatt från Engelska)

Jag uppskattar verkligen all denna detaljerade feedback. Sambandet mellan bytet av bensinstation och uppkomsten av problem verkar för viktigt för att ignorera. Din erfarenhet matchar min situation nästan perfekt, särskilt när det gäller knacksensorns beteende och kallstartssymtom. Förslaget om att bränslesystemrengöring är otillräckligt är vettigt, med tanke på direktinsprutningsinställningen. Jag kommer att hoppa över det steget och gå direkt till den professionella rengöring som du beskrev. Förtändningsproblemen under kallstarter har blivit vanligare på senare tid, så det verkar klokt att ta itu med detta förr snarare än senare. Mina justeringar av tändningstidpunkten följer sannolikt samma mönster som du upplevde, med ECU som ständigt kompenserar för koluppbyggnaden. Jag ska boka tid för besiktning nästa vecka och kommer att begära att de specifikt kontrollerar förbränningsrummen och topplocken. Kommer att se till att byta tillbaka till min tidigare bensinstation omedelbart. Korrelationen med bränslekällan förändring och dessa problem är för stark för att avfärda. Dina underhållstips om högvarvskörning och strikta krav på bränslet oktan kommer att vara till hjälp för att förhindra framtida problem. Tack igen för att du hjälper mig att undvika potentiellt dyrare reparationer längre fram. Jag kommer att uppdatera forumet när jag har fått inspektionsresultaten och slutfört servicen.

(Översatt från Engelska)