Stelvio Diesel Turbo Fel Signaler, symptom och reparationer

Hade liknande symptom på min Giulia 2,2 diesel när den elektriska bypassventilen gick sönder. Problemet med laddtrycksregulatorn började med identiska tecken, visslande ljud, dålig acceleration och överdriven bränsleförbrukning. Turbons wastegate reglerade inte laddtrycket korrekt, vilket fick ECU:n att tända kontrollampan för motorn. Ett trycksensortest bekräftade att turboladdaren inte upprätthöll rätt laddtrycksnivåer. Den elektriska bypassventilen hade slitits ut, vilket förhindrade korrekt reglering av laddtrycket. Detta är en känd svag punkt som vanligtvis dyker upp mellan 80-100 000 kilometer. Detta kräver professionell diagnos och reparation eftersom systemet för laddtrycksreglering är komplext. Jobbet innebär att man byter ut ställdonet och kalibrerar om wastegaten. Det är inget gör-det-själv-jobb eftersom det krävs specialutrustning för att testa laddtrycket och kalibrera elektroniken. Även om det inte är katastrofalt om det åtgärdas snabbt, riskerar turboladdningssystemet att skadas om man ignorerar dessa symtom. Reparationen är okomplicerad för en erfaren tekniker med rätt diagnosverktyg. Reservdelstillgängligheten är i allmänhet god för dessa komponenter.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet. Det låter precis som vad jag har att göra med just nu på min Stelvio. Ställdonets felsymptom matchar perfekt med vad du beskrev. Precis hade trycksensorn kontrolleras och avläsningarna var långt borta. Kom du ihåg ungefär hur mycket den fullständiga reparationen kostade dig? Också nyfiken på om du har haft några andra boosttryckrelaterade problem sedan du fixade det?

(Översatt från Engelska)

Efter att ha fått felet på laddtrycksställdonet åtgärdat på verkstaden har allt fungerat perfekt. Turbosystemet fungerar friktionsfritt utan visslingar eller prestandaproblem. Den totala reparationen uppgick till 250 euro för byte av den elektriska bypassventilen, som faktiskt var defekt. Turboaktuatorn och wastegaten fungerar nu precis som de ska. Ingen mer överdriven bränsleförbrukning eller trög acceleration. Turboladdaren levererar rätt laddtryck och motorn fungerar som ny. Vi har kört ytterligare 15 km sedan reparationen utan några laddtrycksrelaterade problem. Reparationen av ställdonsventilen löste alla de ursprungliga symptomen helt och hållet. Värt vartenda öre att få det ordentligt diagnostiserat och åtgärdat snarare än att riskera ytterligare skador på turbosystemet. Rekommenderar definitivt att få det sorterat snart medan det bara är bypassventilen. Dessa frågor tenderar att kaskad och kan bli mycket dyrare om de lämnas okontrollerade.

(Översatt från Engelska)

Tack alla för råden. Slutligen fick det sorteras på mekanikern förra veckan. Turbo ställdonet var definitivt den skyldige, precis som föreslagits. Butiken bekräftade att wastegaten inte fick rätt styrsignaler på grund av den felaktiga ställdonsventilen. Reparationen kostade 280 euro inklusive delar och arbete. De var tvungna att ansluta den till specialiserad diagnostisk utrustning för att kalibrera laddtrycket korrekt efter byte av ställdonet. Pengarna var väl använda, bilen går som ny igen. Inga fler visslande ljud eller trög acceleration. Bränsleförbrukningen är också tillbaka till det normala. Laddtrycksregleringen fungerar perfekt nu. Gjorde en ordentlig motorvägskörning för att testa det och turbosystemet svarar precis som det ska. Jag är verkligen glad att jag fick det fixat innan några allvarliga skador uppstod på turboladdaren. För alla andra som står inför liknande symtom, vänta inte för länge med att få det kontrollerat. Dessa problem med laddtrycket blir bara värre och dyrare om de ignoreras.

(Översatt från Engelska)