Subaru Diesel: Väsande insug pekar på vakuumläckage

Hade ett liknande problem med min Subaru Trezia diesel från 2003. Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta på bilar, de symtom du beskriver matcha exakt vad jag stött på, det väsande ljudet och ökad bränsleförbrukning var de viktigaste indikatorerna. Kontrollampan för motorn fick mig att få den ordentligt diagnostiserad. Det visade sig att insugsgrenröret hade en spricka och flera vakuumslangar var skadade. Verkstaden utförde ett röktest för att identifiera den exakta platsen för luftintagsläckan. Reparationen innebar att de skadade vakuumslangarna byttes ut och att insugningsröret tätades ordentligt. Den totala kostnaden var 100 € för delar och arbete, vilket inkluderade: Diagnostisk testning, byte av vakuumslangar, inspektion och tätning av insugningsröret Reparationen löste både det väsande ljudet och problemen med bränsleförbrukningen helt och hållet. Kontrollampan för motorn försvann efter reparationen. För att ge mer specifika råd för ditt fall, kan du dela med dig av: aktuell körsträcka på din Justy, hur länge symptomen har funnits, om ljudet uppstår vid specifika varvtalsområden, om några prestandaproblem åtföljer symptomen Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller kan vara något annat.

(Översatt från Engelska)

Tack för det detaljerade svaret. Senaste service var för 2 månader sedan vid 134104 KM. Vakuumslangen och läcksökningstestet verkar vara rätt tillvägagångssätt med tanke på våra liknande symtom. Jag märkte att väsandet inträffar mestadels över 2000 RPM. Bränsleekonomin sjönk började för ungefär 3 veckor sedan och blev stadigt värre. Luftfiltret byttes ut under min senaste service, så jag tvivlar på att det orsakar den ökade bränsleförbrukningen. Med tanke på åldern på våra bilar, försämrade vakuumledningar är vettigt. Kommer att boka ett diagnostiskt test för att bekräfta den exakta frågan.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du tillhandahåller dessa ytterligare detaljer. Din körsträcka och symptomtidslinje stämmer väl överens med vad jag upplevde med min Trezia. Tröskeln på 2000 RPM för väsandet är särskilt talande, det är exakt när min läcka blev mest märkbar på grund av ökat turboladdarens boosttryck. Det senaste luftfilterbytet hjälper faktiskt till att begränsa saker och ting. Eftersom det redan är nytt bör läckagedetekteringstestet fokusera på sektionen mellan turboladdaren och insugningsröret, där de högsta trycken uppstår. I mitt fall hade vakuumslangarna blivit spröda just i detta område. En bra mekaniker bör: 1. Utföra ett röktest för korrekt läcksökning 2. Kontrollera alla vakuumslangar som är anslutna till insugsgrenröret 3. Inspektera turboladdarens boost-anslutningar 4. Testa insugsgrenrörets packningar Den stadigt försämrade bränsleförbrukningen tyder på ett progressivt fel, liknande min situation där vakuumslangarna gradvis försämrades snarare än att gå sönder plötsligt. Det är klokt att få det kontrollerat snart innan läckan eventuellt påverkar andra komponenter.

(Översatt från Engelska)

Tack för denna grundliga information. De symtom och den reparationsväg du beskrev matchar min situation perfekt. Eftersom mitt väsande också börjar vid 2000 RPM och bränsleförbrukningen har blivit gradvis värre, känner jag mig säker på att boka det diagnostiska testet. Med tanke på att mitt luftfilter är nytt men vakuumslangarna är original är det helt logiskt att fokusera inspektionen på sektionen turbo-till-intagsgrenrör. Kontrollampan för motorn och det väsande ljudmönstret pekar verkligen mot problem med vakuumsystemet snarare än problem med gasspjällskroppen. Jag kommer att boka in ett röktest och en fullständig inspektion av insugningsröret nästa vecka. Reparationskostnaden på 100 € som du nämnde verkar rimlig för det arbete som krävs. Bra att veta att detta löste liknande symptom helt och hållet i ditt fall. Uppskattar verkligen den detaljerade uppdelningen av test- och reparationsprocessen, hjälper mig att veta exakt vad jag kan förvänta mig på verkstaden.

(Översatt från Engelska)