Subaru Starter kämpar: Dålig terminal 30 kretsfix

Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta med bilar hade jag en mycket liknande fråga med min 2006 Subaru R1. De symtom du beskriver matchar exakt vad jag upplevde, långsam vevning och intermittenta startproblem. Efter att ett spänningsfallstest visade inkonsekventa avläsningar fann min mekaniker att huvudströmkabeln mellan batteriet och startmotorn hade försämrats. Laddningssystemet fungerade som det skulle, men den skadade kabeln orsakade motstånd i kretsen. Reparationen omfattade följande: Komplett kretsprovning, byte av huvudströmkabeln, rengöring av alla jordanslutningar, funktionsprovning av startmotorn Totalkostnaden var 290 euro inklusive delar och arbete. Bilen har fungerat perfekt sedan dess. För att hjälpa till att diagnostisera ditt specifika fall, kan du ange: några varningslampor på instrumentbrädan? Uppstår problemet oftare i våta förhållanden? Har du märkt av några elektriska problem med andra system? Vilken spänningsavläsning får du på batteriet när du vevar? Den terminal 30-krets du nämnde kan definitivt vara den skyldige, men utan ordentlig testning är det svårt att fastställa om det är ett kabeldragningsproblem eller ett potentiellt startmotorfel. En kvalificerad mekaniker bör utföra en fullständig elektrisk feldiagnos för att spåra det exakta problemet.

(community_translated_from_language)

Tack för den detaljerade förklaringen. I mitt fall (48342 KM) märkte jag också dimbara strålkastare under startförsök. Inspektionen av säkringsdosan visar inga uppenbara problem, men spänningsfallstestet avslöjade fluktuerande avläsningar över effektbrytaren. Strömförsörjningen verkar särskilt svag när man försöker starta i följd. Inga varningslampor tänds på instrumentbrädan och problemet uppstår oavsett väderförhållanden. Batterispänningen sjunker till 10,2 V vid start, vilket verkar ganska lågt trots det nya batteriet. Den lokala verkstaden offererade 380 euro för en komplett elektrisk diagnos och eventuellt byte av startmotor. Innan jag går vidare vill jag kontrollera om denna prissättning låter rimlig för denna typ av elektrisk feldiagnos.

(community_translated_from_language)

Tack för ytterligare information om din R2. Dessa spänningsavläsningar är definitivt oroande. När min R1 visade liknande symtom med spänning som sjunkit till 10,4V under start, var tändningslåset faktiskt den sekundära boven vid sidan av kabelproblemet. Strömbrytaren visade korrekta värden, men dålig kontakt vid tändningslåsets anslutning skapade ytterligare motstånd. Priset på 380 € låter rimligt med tanke på den diagnostiska komplexiteten. Min totala reparation hamnade något lägre på 290€, men priserna kan variera beroende på vilka komponenter som behöver bytas ut. Själva startmotorn kostar vanligtvis 180-250€ om byte behövs. Snabbt tips från min erfarenhet: Låt dem kontrollera spänningsfallet över varje större anslutningspunkt i strömförsörjningsvägen, speciellt: Batteriklämmor till startmotorn, tändningskontaktens kontakter, huvudjordanslutningar De dämpande strålkastarna i kombination med den låga startspänningen pekar starkt på överdrivet motstånd någonstans i huvudströmkretsen, liknande vad jag upplevde. Att få en korrekt diagnos kommer att spara pengar i det långa loppet snarare än att bara byta ut delar. Skulle du vilja dela med dig av vad spänningsavläsningarna är vid startmotorns terminaler under start? Detta skulle hjälpa till att bekräfta om problemet är före eller efter startmotorn i kretsen.

(community_translated_from_language)

Tack för att du föreslog dessa spänningstester. Jag kontrollerade startmotorns terminaler under start och fick avläsningar mellan 8,9 V och 9,4 V, vilket bekräftar ett betydande spänningsfall i kretsen. Efter att ha inspekterat det elektriska felet närmare märkte jag korrosion runt en av huvudströmkablarna nära säkringsdosan. Ett sekundärt spänningstest på olika punkter visade att det värsta spänningsfallet inträffade mellan effektbrytaren och startmotorns anslutning. Med tanke på dessa avläsningar och din erfarenhet av liknande symptom kommer jag att fortsätta med diagnostik och reparation för 380 euro. Priset verkar rimligt med tanke på de detaljerade tester som krävs för att korrekt spåra ett elektriskt fel som detta. Jag kommer att be dem fokusera på att kontrollera alla anslutningspunkter som du nämnde, särskilt runt det korroderade området som jag hittade. Själva startmotorn låter fortfarande frisk när den snurrar, så förhoppningsvis kommer problemet att lösas genom att bara åtgärda strömförsörjningsproblemen utan att behöva byta ut hela startmotorn.

(community_translated_from_language)