Suzuki Wagon R Kallstartsproblem behöver expertdiagnos

Hade liknande symptom med min 2010 Suzuki Swift 1.6L bensinmotor. Svårstartad och grov tomgång under kallstarter visade sig vara fel på bränsleinsprutarna. Bränsletillförselsystemet behövde testas grundligt efter att grundläggande diagnostik misslyckats med att hitta problemet. Ett bränsletryckstest avslöjade inkonsekventa sprutmönster från insprutarna. Motorns feltändning vid kallstart orsakades av koluppbyggnad inuti insprutarna, vilket förhindrade korrekt finfördelning av bränslet. Reparationen innebar att alla injektorer demonterades och rengjordes med ultraljud samt att två av dem som inte gick att rädda byttes ut. Detta löste både kallstartsproblemen och den ojämna gången. Det är viktigt att notera att detta var ett allvarligt problem som kunde ha lett till skador på katalysatorn om det inte åtgärdats. Förslag på testning: Bränsletryckstest, analys av sprutmönster för injektorer, kompressionstest för att utesluta mekaniska problem, rengöring av bränslesystemet Bäst att ha specialiserad diagnosutrustning för exakt bränsleinsprutningstestning snarare än att förlita sig på grundläggande skanningsverktyg. Symptomen förvärras ofta gradvis tills ett fullständigt fel uppstår.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet av injektortest. Dessa symptom matchar mina exakt, den hårda starten och den grova tomgången var verkligen frustrerande. Att få korrekt diagnostik av bränslespåret gjorde hela skillnaden. Jag fick min fixad för ungefär 6 månader sedan, men jag har glömt den totala kostnaden. Har du något emot att dela med dig av vad du betalade för reparationen av bränslesystemet? Min mekaniker nämnde också potentiella sensorproblem men de visade sig vara bra efter att ha fixat injektorerna. Har allt gått smidigt sedan reparationen? Inga kallstartsproblem som kommer tillbaka?

(Översatt från Engelska)

Sedan den felaktiga kallstartsinsprutaren byttes ut för 6 månader sedan hos min pålitliga mekaniker har Suzuki Swift gått perfekt. Den totala kostnaden var 515 euro för att diagnostisera och byta ut den defekta insprutningsventilen. Inga fler grova tomgångs- eller startproblem överhuvudtaget. Det grundliga injektortestet bekräftade min första misstanke om att bränslesystemet var boven i dramat. Investeringen var värd vartenda öre med tanke på hur jämnt motorn går nu, särskilt under de kyliga morgonstarterna. Jag skulle ha fått mycket större reparationsräkningar om jag hade fortsatt att köra med den defekta insprutaren. Korrekt diagnos och reparation av bränsleinsprutningen förhindrade skador på andra motorkomponenter. Även bränsleförbrukningen har märkbart förbättrats sedan reparationen. Sensoravläsningarna är också normala nu. Att få rengöring och byte av insprutning utfört av en specialist som verkligen kan diagnostik av bränslesystem gjorde hela skillnaden.

(Översatt från Engelska)

Tack alla för de hjälpsamma svaren. Ville dela med mig av hur min reparationsupplevelse blev. Tog det till en specialiserad bränslesystembutik förra veckan. Den diagnostiska testningen avslöjade två igensatta injektorer som orsakar mina kalla startproblem och grov tomgång. Teknikern visade mig de blockerade spraymönstren, ganska ögonöppnande för att se det faktiska problemet. Reparationen omfattade ultraljudsrengöring av alla injektorer och byte av en som var för långt borta. Totalsumman blev 430 euro inklusive testning. Mycket bättre än att riskera ytterligare motorskador. Bilen startar perfekt nu, även på kalla morgnar. Den ojämna gången är helt borta och bränsletillförseln är jämn. Definitivt värt att hitta en verkstad med ordentlig diagnosutrustning snarare än att bara gissa sig till problemet. Jag är verkligen glad att jag fick ordning på det här före vintern. Bränsleledningens tryck är nu exakt där det ska vara enligt de slutliga testresultaten.

(Översatt från Engelska)