T-Roc går för fet: Lösning på ojämn tomgång och dålig prestanda

Jag hade väldigt liknande symptom på min VW Golf GTI 2020. Med viss erfarenhet av att arbeta med VAG-motorer kan jag dela med mig av min senaste reparationshistoria. Symptomen stämde exakt överens: dålig bränsleekonomi, ojämn tomgång och motorlampan indikerade ett för fett bränsle-luft-förhållande. Mitt bränsle-luft-förhållande var helt fel, vilket fick motorn att gå dåligt, särskilt vid kallstart. Efter diagnos visade det sig att problemet var defekta bränsleinsprutare. En insprutare satt delvis fast öppen och översvämmade den cylindern med överflödigt bränsle. Reparationen omfattade: 1. Fullständig diagnostisk scan 2. Flödestest av bränsleinsprutare 3. Byte av 2 defekta insprutare 4. ECU-anpassningsförfarande. Totalkostnaden var 515 € för delar och arbete. Efter reparationen återgick bränsleförbrukningen till det normala och motorn gick smidigt igen. Med tanke på dina symptom skulle jag starkt misstänka insprutningsproblem, men flera andra komponenter kan orsaka liknande problem. För att hjälpa till med en mer exakt diagnos, kan du dela med dig av: Några specifika felkoder från motorlampan? Blir problemet bättre när motorn värms upp? Har du märkt någon ovanlig avgasrök? När var ditt senaste byte av tändstift?

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen var vid 45000 km och visade inga fel. Sedan dess har jag märkt en lätt sötaktig lukt från avgaserna och svart rök ibland. Motorn går bättre när den är varm, men motorlampan lyser konstant. Avläsningarna från katalysatortemperaturgivaren ser normala ut enligt min OBD-skanner. Bränsletrimvärdena tyder på att systemet tillsätter mer bränsle än normalt, men jag ser inga uppenbara vakuumläckor runt insugningsgrenröret som skulle kunna förklara den rika bränsleblandningen. Får ungefär 2,5 l/100 km sämre bränsleekonomi än innan problemen började.

(Översatt från Engelska)

Baserat på dina senaste detaljer, särskilt den svarta röken och den söta lukten, låter detta väldigt likt det jag upplevde med min Golf GTI. Dessa ytterligare symtom tyder starkt på oförbränt bränsle, ett klassiskt tecken på en fet blandning. Att dina bränsletrimvärden är felaktiga medan avläsningarna av katalysatortemperaturen är normala, begränsar saker och ting. I mitt fall, innan vi bytte bränsleinsprutare, kontrollerade vi även lambdasonden eftersom den direkt påverkar bränsleblandningen. En felaktig lambdasond kan få ECU:n att felbedöma luft-bränsleförhållandet, vilket leder till liknande symtom. Min mekaniker följde denna diagnostiska väg: 1. Testade lambdasondens prestanda 2. Kontrollerade tändstiftens skick 3. Utförde pulstestning av bränsleinsprutare 4. Verifierade bränsletrycksavläsningar Tändstiften visade kraftig sotbildning från den feta blandningen, så vi bytte även dem. Detta händer ofta när överflödigt bränsle förhindrar korrekt förbränning. Eftersom dina symtom förbättras med motorvärme, precis som mina gjorde, och med tanke på liknande påverkan på bränsleekonomin, misstänker jag fortfarande antingen felaktiga bränsleinsprutare eller en felaktig lambdasond. Att få de specifika felkoderna skulle hjälpa till att bekräfta om du ser samma felmönster som jag hade. Har du märkt om den svarta röken är mer utbredd vid acceleration eller på tomgång?

(Översatt från Engelska)

Den svarta röken är definitivt mer märkbar under acceleration, och tack för den detaljerade felsökningsvägen. Jag körde en ny scan och fick felkoderna P0172 (System för fet blandning Bank 1) och P0171 (System för fet blandning Bank 2), vilket verkar stämma överens med vad andra upplever. Bränsletrim-avläsningarna ligger på +25 % på båda bankerna, vilket tyder på att ECU:n verkligen kämpar för att upprätthålla rätt luft-bränsleförhållande. När jag tittar på underhållsschemat ser jag att mina tändstift faktiskt snart ska bytas ändå, så jag börjar där eftersom det är en billigare lösning. Om det inte löser problemet, får jag testa syresensorn och bränsleinsprutarena i den ordningen. Den kolbeläggning du nämnde är logisk med tanke på den svarta röken och kan förklara varför prestandan förbättras när motorn blir varm och bränner bort lite avlagringar. Bara för att säkerställa att jag förstår testprocessen, bör de kontrollera syresensorsignalerna först, sedan testa insprutningsmönstren och flödeshastigheterna? Och jag antar att de kommer att behöva rensa felkoderna och verifiera åtgärden med en ny scan efter reparationerna?

(Översatt från Engelska)