T-Roc Motorbankning: Vanliga orsaker och felsökning

Hade ett liknande problem med min VW Tiguan 2015 i somras. Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta med VW-motorer, pekade dessa symtom omedelbart på problem med förbränningsslag orsakade av kolavlagringar i förbränningskammaren. Symtomen stämde exakt: motorbankning vid acceleration, effektförlust och tillfällig rök. Verkstaden bekräftade att omfattande kolavlagringar orsakade oregelbunden förbränning och motorbankning. De utförde en grundlig rengöring av cylindrarna och förbränningskammaren, vilket löste problemet helt. Totalkostnaden var 425 € inklusive delar och arbete. Innan du lägger ut pengar, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka, Bränsletyp du använder, Servicehistorik, Eventuell nyligen utförd motorjustering eller modifieringar, När rengjorde du bränslesystemet senast? Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem är identiskt med det jag upplevde. I mitt fall har regelbundet underhåll och högre oktanhalt sedan reparationen förhindrat problemet från att återkomma. Verkstaden nämnde att dessa problem är något vanliga i motorer med direktinsprutning, särskilt när kolavlagringar byggs upp över tid och påverkar förbränningseffektiviteten.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen var för 2 månader sedan vid 137128 km. Tack för att du delade med dig av din erfarenhet. Symtomen låter identiska. Jag använder 95 oktanigt bränsle och har märkt att knackandet blir värre när motorn belastas, särskilt vid infart på motorväg. Inga modifieringar eller trimningar har gjorts, och insprutningssystemet har inte rengjorts sedan köpet. Förbränningsslag verkar vara en stark möjlighet med tanke på symtomen. Detonationsproblemen kombinerat med effektförlust pekar definitivt mot kolansamling som påverkar förbränningstidpunkten. Ditt förslag om att kontrollera cylinderhuvudena är vettigt eftersom dåliga förhållanden i förbränningskammaren kan leda till exakt dessa problem. Jag ska boka en verkstadstid för att låta dem inspektera efter kolavlagringar och rengöra systemet. Reparationskostnaden du nämnde verkar rimlig för det arbete som krävs.

(Översatt från Engelska)

Efter att ha genomgått exakt samma reparation på min Tiguan, bekräftar dessa ytterligare detaljer min ursprungliga misstanke om kolrelaterad förbränningsslag. Körsträckan och underhållsmönstret stämmer överens med vad som ledde till mina problem. Övergången till 98 oktanigt bränsle efter kolrengöringen gjorde en märkbar skillnad i att förhindra detonation under belastning. Verkstaden förklarade att högre oktantal hjälper till att hantera förbränningsslag, särskilt i direktinsprutade motorer som är benägna att kolansamling. Några snabba tips från min erfarenhet: Begär en fullständig inspektion av kolvarna medan de rengör förbränningskammaren, Överväg regelbunden rengöring av bränslesystemet var 60 000 km för att förhindra framtida ansamling, Övervaka eventuella knackljud från kolvarna efter reparationen, eftersom kolavlagringar kan maskera andra problem. Det faktum att ditt knackande blir värre vid körfältsbyte på motorvägen stämmer perfekt överens med min erfarenhet. Motorinställning var inte nödvändig efter rengöringen, men att tillsätta ett bränslesystemrengöringsmedel varannan tank har hjälpt till att upprätthålla prestandan. De sporadiska rökproblemen bör lösas helt när de åtgärdar kolavlagringarna som påverkar din förbränningstidpunkt. Håll oss uppdaterade om vad verkstaden hittar.

(Översatt från Engelska)

Tack för alla hjälpsamma råd. Baserat på din erfarenhet och de matchande symptomen känner jag mig mycket säkrare på den troliga orsaken nu. Bankgivaren arbetar förmodligen övertid för att kompensera för dessa problem med tändfördröjning. Mitt motorbankande speglar definitivt det du beskrev, särskilt under de högbelastade situationerna. Rengöring och inspektion av förbränningskammaren låter som rätt tillvägagångssätt. Jag kommer att schemalägga servicen nästa vecka och se till att de gör en grundlig kontroll av kolvarna samtidigt som de rengör dessa kolavlagringar. Jag uppskattar även underhållstipsen. Att gå över till 98 oktanigt bränsle är vettigt, och jag kommer definitivt att börja använda bränslesystemrengörare regelbundet. Bättre att förhindra framtida uppbyggnad än att hantera reducerad effekt och detonationsproblem igen. Jag kommer att uppdatera forumet när verkstaden har slutfört reparationen och bekräftat om kolavlagringar i förbränningskammaren verkligen orsakade problemen med tändfördröjning. Tack igen för att du delade med dig av din erfarenhet, det hjälpte till att begränsa diagnosen och sparade mig några diagnoskostnader.

(Översatt från Engelska)