T-Roc TDI-effektminskning pekar på cylinderproblem

Hade ett liknande problem med min 2017 T-Cross 2.0 TDI. Symptomen du beskriver stämmer exakt överens med vad jag upplevde, effektminskning, hög förbrukning och ojämn gång. Baserat på viss erfarenhet av att arbeta med TDI-motorer kan jag dela med mig av vad som hände i mitt fall. Den bakomliggande orsaken spårades faktiskt tillbaka till en tidigare reparation av insugningsgrenröret som inte utfördes korrekt. Detta skapade ett luftläckage som påverkade cylinderttrycket. Turboladdaren fick inte rätt trycksignaler, vilket ledde till oregelbunden bränsletillförsel. Eftersom det var ett fel som var en följd av den tidigare reparationen, åtgärdade verkstaden det utan kostnad. Reparationen omfattade: Fullständig diagnostisk scan, Trycktestning av insugningssystemet, Återförslutning av insugningsgrenröret korrekt, Kontroll av turboladdarens ställdon, Test av cylindertäthet Innan jag föreslår mer specifika lösningar, skulle du kunna dela med dig av: Aktuell körsträcka? När gjordes den senaste stora servicen? Några nyligen utförda reparationer eller underhåll? Finns det några andra varningslampor förutom motorlampan? Några ovanliga ljud, särskilt vid acceleration? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem stämmer överens med vad jag upplevde med insugningssystemet eller om det är något annat som påverkar cylinderttrycket.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av din erfarenhet. Min nuvarande körsträcka är 146437 km och den senaste stora servicen utfördes för 3 månader sedan, där de främst bytte olja och filter. Det knackande ljudet från motorn är mest märkbart vid acceleration, och det är definitivt mer uttalat än normalt TDI-ljud. Varningen för vevaxelgivaren dök också upp nyligen utöver motorlampan. Kamremmen byttes vid 120000 km, och inga större reparationer sedan dess. Jag har noggrant övervakat kylvätskenivån, ingen synlig förlust eller blandning med olja, vilket förhoppningsvis utesluter toppackningsfel. Baserat på din erfarenhet med insugningsgrenröret kontrollerade jag efter uppenbara luftläckor men kunde inte hitta några. Turbon verkar spola normalt, även om kraftöverföringen är inkonsekvent. Jag undrar om jag också bör kontrollera kamaxelgivaren, med tanke på de ojämna gångsymptom.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du tillhandahöll dessa detaljer. Varningen om extra vevaxelgivare pekar faktiskt på ett annat problem än vad jag upplevde med mitt insugningsrör. Efter att ha hört om motorbankning under acceleration och med tanke på körsträckan låter det här mer som ett problem med bränsletillförseln. I mitt fall, när motorbankningen började bli värre, upptäckte jag att slitna bränsleinsprutare var boven i dramat. Det ojämna bränslesprutmönstret orsakade ojämn förbränning, vilket ledde till bankning och problem med effekten. Diagnosen visade: Bränsleinsprutare skapade oregelbundna sprutmönster, Kolansamling på kolvringar orsakade kompressionsproblem, Vevaxelgivare gav falska avläsningar på grund av den ojämna gången Reparationen inkluderade: Byte av alla bränsleinsprutare, Rengöring av kolavlagringar, Ny vevaxelgivare, Fullständig systemdiagnos Total reparationskostnad var cirka 1200 € och tog 2 dagar att slutföra. Bankningen försvann helt och effekten återgick till det normala. Med tanke på att dina symptom nästan exakt matchar min erfarenhet, skulle jag föreslå att du kontrollerar bränslesystemet först innan du utforskar andra möjligheter. Ett snabbt test: försök lyssna nära bränsleinsputtarna medan någon varvar motorn. Ojämna klickljud indikerar ofta problem med insputtarna.

(Översatt från Engelska)

Tack för inputen. Efter att ha gjort det föreslagna lyssningstestet hörde jag definitivt ojämnt klickande från insprutningarna. Teorin om bränsleinsprutare är mycket logisk med tanke på alla mina symptom, motorbankning, effektförlust och sensorvarningar. Bokat en tid hos min verkstad nästa vecka. De ska fokusera på insprutningssystemet först, särskilt kontrollera insprutningsmönstren och -tidpunkten. Kostnadsförslaget på 1200 € hjälper till att skapa realistiska förväntningar på reparationsbudgeten. Med tanke på körsträckan och symptomen verkar det mest logiska att byta ut alla bränsleinsprutare. Kolvringarna kan också behöva inspektion eftersom kolansamling kan förklara den ojämna gången. Åtminstone verkar topplockspackningen vara okej baserat på mina kylvätskekontroller. Jag uppdaterar när jag fått den slutliga diagnosen och reparationen är klar. Jag hoppas verkligen att det bara är insprutningarna och inte något allvarligare med motorns inre delar.

(Översatt från Engelska)