Tuff kallstart? Dålig injektor kan vara boven i dramat

Jag hade ett mycket liknande problem med min Audi A3 2.0T från 2006. Efter att ha arbetat med flera bränslesystemsproblem tidigare kände jag igen symptomen omedelbart. Den grova tomgången och motorns feltändning under kallstart var identiska med vad du beskriver. Bränslesystemet visade inkonsekvent tryck vid bränsleskenan under diagnostiken. Efter testning bekräftades att det var en defekt injektor som var boven i dramat. Inledningsvis provades rengöring av injektorn, men det hjälpte bara tillfälligt. Verkstaden fann till slut att en injektor var helt defekt och behövde bytas ut. Den totala reparationen uppgick till 515 euro, inklusive delar och arbete. Reparationen löste helt kallstartsproblemen och eliminerade den ojämna gången. Bränsletillförseln återgick till det normala och motorn går nu mjukt från start. Innan vi föreslår specifika lösningar för ditt fall, kan du uppge följande Motorstorlek och -typ, aktuell körsträcka, status för kontrollampan, eventuella lagrade felkoder, senaste underhållshistorik för bränslesystemet, om problemen endast uppstår vid kallstart eller även vid varmkörning Denna information skulle hjälpa till att avgöra om din situation motsvarar den jag upplevde och säkerställa lämpliga rekommendationer.

(Översatt från Engelska)

Nuvarande körsträcka är 194720 KM. Servicehistoriken visar att det senaste underhållet av bränsleinsprutningssystemet slutfördes för 25000 KM sedan. Jag sökte efter felkoder med en OBD-skanner och fann P0201 och P0203 som indikerar fel i injektorkretsen för cylinder 1 och 3. Motorkontrollampan tänds intermittent, vanligtvis vid kallstarter. När motorn är varm går den mycket bättre med endast enstaka tveksamheter. Den grova tomgången och feltändningen är definitivt värst under de första 5 minuterna av drift, särskilt i svalare väder. Jag har redan försökt använda tillsatser för rengöring av bränslesystemet, men såg ingen förbättring. Planerar att göra ett ordentligt injektortest för att kontrollera sprutmönster och flödeshastigheter. Bränsletillförselproblemen verkar peka mot flera felande injektorer snarare än bara en.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du tillhandahåller dessa detaljer. Verkar din A4 har flera injektor frågor, liknande vad jag stött på med min A3, även om din verkar mer omfattande. Dessa P0201 och P0203 koder bekräftar vad jag misstänkte, du har att göra med flera misslyckade injektorer som visar kretsfel. Bränsleinsprutningssystemets beteende matchar min tidigare erfarenhet, även om jag bara hade en enda dålig injektor att kämpa med. Problemen med kallstart och grov körning under uppvärmningen tyder på att bränslerailtrycket kan vara inkonsekvent, vilket jag också upplevde. Men med två bekräftat defekta injektorer är en fullständig diagnos av bränslesystemet avgörande innan man går vidare med reparationer. När min enda injektor gick sönder var reparationskostnaden 515 euro. Med flera injektorer som behöver bytas ut bör du budgetera därefter. Baserat på min erfarenhet skulle jag rekommendera: 1. Tryckprovning av hela bränslesystemet 2. Mätning av flödeshastigheten för varje enskild insprutare 3. Byt ut de båda felaktiga insprutarna som en uppsättning 4. Överväg att rengöra de återstående insprutarna medan systemet är öppet Svårstartade problem och grov körning under kallstartsfasen löstes helt efter min reparation. Med tanke på de liknande symptomen men mer omfattande karaktären på ditt problem, bör en åtgärd på båda injektorerna ge jämförbara resultat. Vill du ha specifik information om de diagnostiska tester som utfördes på min bil före bytet av injektorer?

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar dessa testresultat, flera misslyckade injektorer förklarar definitivt mina kallstartsproblem. Att ha P0201 och P0203 koder matchar symptomen perfekt. Nu vet jag varför bränsletillförseln har varit så inkonsekvent. Jag kommer att gå vidare med att få den fullständiga diagnostiska testningen gjord. Med tanke på den höga körsträckan och befintliga koder är det vettigt att byta ut båda de felaktiga injektorerna snarare än att försöka rengöra mer. Bränsleskenan och hela insprutningssystemet bör också kontrolleras eftersom allt är anslutet. Baserat på din reparationskostnad på 515 euro för en injektor, kommer jag att budgetera cirka 1200 euro för att täcka delar och arbete för båda injektorerna plus testning. Kallstartsproblem är för irriterande för att fortsätta leva med, särskilt i svalare väder. Ja, jag skulle uppskatta detaljer om din diagnostiska process. Det kommer att hjälpa mig att veta vad jag kan förvänta mig när jag tar den till butiken. Jag vill försäkra mig om att de gör grundliga tester innan de byter ut komponenter.

(Översatt från Engelska)