Voyager Diesels väsande och bränsleförbrukning tyder på en turboläckage

Hade exakt samma symptom på min Chrysler Grand Voyager CRD från 2004 förra vintern. Den höga visslingen visade sig vara en sprucken vakuumslang som ansluter till insuget. Ett läckagetest bekräftade flera vakuumläckor runt spjällhuset. Den ökade bränsleförbrukningen beror på att motorstyrningssystemet försöker kompensera för felaktiga luftmätningar. Detta gör att motorn går fet, slösar bränsle och kan potentiellt skada andra komponenter om det lämnas åtgärdat. Reparationen innebar att byta två vakuumslangar, rengöra spjällhuset och installera ett nytt luftfilter eftersom smuts trängde sig förbi det komprometterade insugningssystemet. Arbetet krävde att flera komponenter avlägsnades för att komma åt de skadade slangarna, men det var inget större mekaniskt problem. Viktigt: Se till att de utför ett korrekt läckagetest innan de byter delar. Symptomen du beskriver är klassiska tecken på vakuumläckor, men den exakta platsen måste identifieras. Kontrollmotorlampan visar sannolikt en mager blandningskod som hjälper till att bekräfta diagnosen. Inga allvarliga motorskador uppstod i mitt fall eftersom jag åtgärdade det snabbt. Dessa vakuumläckor är vanliga på denna motorfamilj när slangarna åldras och blir spröda.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av din erfarenhet med problemet med vakuumslangen. Det hjälper verkligen att begränsa vad jag kan ha att göra med. Jag undrar bara, minns du ungefär vad den totala reparationskostnaden var för slangarna, luftfiltret och arbetskostnaden? Jag är också nyfiken på om allt har fungerat smidigt sedan reparationen eller om du märkt några andra problem med turboladdaren eller insugningsgrenröret längre fram? Min motorlampa började blinka igen förra veckan så jag vill se till att jag fångar upp eventuella relaterade problem tidigt.

(Översatt från Engelska)

Var hos mekanikern förra månaden och fick det hela ordnat. Läckan i luftintagssystemet var exakt vad de hittade, en skadad vakuumslang nära insugningsgrenröret. Totalkostnaden blev 100 € för att byta den spruckna slangen och arbetskostnaden. Ganska rimligt med tanke på de bränsleekonomiska problem det orsakade. Motorvarningslampan slocknade direkt efter reparationen och bränsleförbrukningen återgick till det normala. Inga problem med turboladdaren eller luftintagssystemet sedan dess. Motorn går mycket mjukare nu utan det irriterande susande ljudet under acceleration. Om din motorvarningslampa blinkar igen, bör du definitivt låta kolla upp det snart. Dessa bilar är kända för att utveckla flera vakuumläckor över tiden eftersom gummiklämmorna försämras. Ett korrekt läckagedetekteringstest visar exakt var problemet ligger. Mycket billigare att åtgärda en enkel slang än att riskera skada på andra motordelar. Mitt råd skulle vara att även låta dem inspektera alla omgivande slangar medan de ändå håller på. Ibland när en går sönder är andra nära att gå sönder också.

(Översatt från Engelska)

Kom tillbaka från mekanikern igår och kan äntligen dela med mig av vad som hände med min Voyager. De hittade två spruckna vakuumslangar precis som du beskrev, plus att luftfiltret var helt igenkorkat. Motorfelantändningen inträffade på grund av alla falska luftmätningar. Totala kostnaden blev 220 €, lite mer än din eftersom de var tvungna att byta flera slangar och göra en fullständig rengöring av insugningsgrenröret. Åtminstone hjälpte läckagetest dem att hitta allt fel på en gång. Bilen går bra nu, inget mer väsande ljud och bränsleförbrukningen är tillbaka till det normala. Verkligen glad att jag upptäckte detta innan det orsakade allvarligare motorskador. Mekanikern visade mig de gamla spröda slangarna och förklarade hur vanligt detta problem är på dessa motorer. Jag uppskattar dina detaljerade råd tidigare. Det hjälpte mig att förstå vad jag hade att göra med och att inte bli överladdad för onödiga reparationer.

(Översatt från Engelska)