VW Amarok TDI: Problem med boosttryck orsakar effektminskning och motorstopp

Jag hade ett väldigt liknande problem med min VW Transporter 2.0 TDI från 2012. Symptomen du beskriver stämmer exakt överens med vad jag upplevde: effektminskning, visslande ljud och oregelbundet motorbeteende. Som någon med viss erfarenhet av att arbeta med turbosystem trodde jag initialt att det var ett större fel på turboladdaren. Jag tog den till min vanliga verkstad där de diagnostiserade en felaktig anslutning i turboladdarens tryckgivares kablage. Turbosystemet var faktiskt i ordning, men sensorn skickade felaktiga avläsningar till motorstyrningen (ECU), vilket fick boostkontrollen att bete sig oregelbundet. Reparationen var relativt enkel; de bytte ut den skadade kabeln och kontakten till tryckgivaren, vilket kostade 95 € inklusive diagnostid. Innan du drar förhastade slutsatser om stora turboproblem, bör du definitivt kontrollera anslutningarna till tryckgivaren. Ett boostläckagetest skulle också vara värt att göra för att utesluta andra problem i turbosystemet. För att bättre kunna diagnostisera detta, skulle du kunna dela med dig av följande information: * Aktuell körsträcka på din Amarok * När gjordes den senaste servicen av turboladdaren? * Började problemen plötsligt eller utvecklades de gradvis? * Märker du problemen mer under kallt eller varmt väder?

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen gjordes vid 85000 km, för två månader sedan, då de bytte filter och gjorde en fullständig inspektion. Jag uppskattar verkligen det detaljerade svaret om trycksensorns kablage. Tidsramen stämmer eftersom mina problem började direkt efter att jag körde över ett djupt hål. Motorlampan tändes omedelbart efteråt och problem med boost följde. Det visslande ljudet blir värre när jag accelererar uppför. Jag kollade under huven och märkte att kontakten till boost-sensorn ser lite lös ut och har lite korrosion. Jag ska låta den kontrolleras ordentligt eftersom en reparation för 95 € låter mycket bättre än att byta ut hela turbosystemet. Skulle du kunna dela med dig av mer information om boost-läckagetestet du nämnde? Jag undrar om detta är något som kan göras hemma eller om det krävs specialverkstadsutrustning.

(Översatt från Engelska)

Tack för uppföljningen. Den där potthålskraschen förklarar definitivt mycket, den kan lätt skada eller lossa komponenter i turbosystemet. Den korroderade och lösa kontakten du hittade på tryckgivaren för boosttryck är troligen boven, särskilt eftersom problemen började omedelbart efter kraschen. I mitt fall avslöjade boostläckagetestet kabelfelet snabbt. Medan vissa erfarna DIY-entusiaster gör boostläckagetest hemma, rekommenderar jag att du får det gjort professionellt eftersom insugsmanifoldet och turboladdarsystemet är komplexa på dessa motorer. Verkstaden använde specialutrustning för att trycksätta systemet och upptäcka eventuellt läckande luft med röktest. Efter att ha åtgärdat min sensoranslutning kontrollerade de också hela boostsystemet för andra skador, eftersom stötar ibland kan skapa flera problem. De hittade en liten boostläcka vid en av kylarrörens anslutningar, som de åtgärdade under samma besök. Totalkostnaden inklusive båda reparationerna låg under 150 €. Den visslande ljudet som blir värre i uppförsbackar är klassiskt boostkontrollbeteende när trycksensorn skickar felaktiga avläsningar till ECU:n. När det är åtgärdat bör motoreffekten återgå till det normala och de ljuden bör försvinna helt. Jag skulle starkt föreslå att du får det kontrollerat snart, eftersom körning med felaktigt boosttryck kan leda till dålig bränsleekonomi och potentiell motorskada om det lämnas okontrollerat.

(Översatt från Engelska)

Baserat på all den informationen kommer jag definitivt att boka in det nästa vecka för att få tryckgivaren för boost och anslutningarna kontrollerade först. Din erfarenhet hjälpte verkligen till att begränsa den troliga orsaken, särskilt eftersom mina symptom stämmer överens med det du beskrev. Det är helt logiskt att potthålsnedslaget orsakade skadan på kontakten. Luftintaget och turbosystemet på dessa motorer verkar mer komplexa än jag trodde, så jag kommer att låta proffsen hantera boostläckagetestet snarare än att försöka göra det själv. Om de kan fixa det för cirka 150 € som i ditt fall, skulle det vara fantastiskt jämfört med kostnaderna för turbobyte. Jag kommer att låta dem kontrollera alla anslutningar till insugningsgrenröret medan de ändå håller på, bara för att vara grundlig. Jag kommer att uppdatera forumet när jag fått den slutliga diagnosen och reparationen är klar. Tack igen för att du gick igenom din erfarenhet så detaljerat.

(Översatt från Engelska)