VW Beetle startar inte: Spänning mysterium på terminal 15

Jag hade ett väldigt liknande problem med min VW Golf 2014. Med lite erfarenhet av att arbeta med VWs kan jag dela med mig av vad som fungerade i mitt fall. Efter att ha fått startproblem visade mina spänningsfallstester också liknande symptom. Startreläet fick inte rätt spänning trots ett friskt batteri. Initialt misstänkte jag batteripolsanslutningarna, men precis som dina var de fina. Tog den till min vanliga verkstad där de spårade felet till korroderade kabelanslutningar nära säkringsdosan. Huvudströmförsörjningskabeln hade fått mikroskopiska brott i isoleringen, vilket ledde till intermittenta anslutningsproblem. Kretsbrottet inträffade mellan tändningslåset och startreläet. Lösningen innebar att byta ut en del av kabelhärvan och rengöra alla anslutningspunkter. Total reparationskostnad blev 95€ inklusive diagnos. Bilen har startat perfekt sedan dess. Innan jag föreslår mer specifika lösningar, kan du dela med dig av följande: Uppstår problemet konsekvent eller sporadiskt? Finns det några andra elektriska symptom som flimrande lampor? Har du kontrollerat alla säkringar i både huvudsäkringsdosan och sekundära platser? Vilka specifika felkoder lagrar bilen? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om du har samma grundorsak eller om det finns något annat på gång.

(community_translated_from_language)

Senaste servicen utfördes vid 41197 km och mekanikern upptäckte en dålig jordförbindelse i startkretsen. Reläet klickade men kopplade inte in korrekt på grund av försämring av kabelhärvan mellan tändningslåset och säkringsdosan. Spänningsfallet över denna sektion var betydande och förhindrade korrekt strömflöde till startmotorn. Detta stämmer överens med flera rapporterade fall där korrosion vid viktiga anslutningspunkter orsakar liknande startproblem. Ett komplett kretstest avslöjade flera svaga punkter i jordkablarna och huvudströmmatningen. Reparationen innebar att de drabbade kabelavsnitten byttes ut och att alla terminalanslutningar rengjordes. Sedan reparationen har startproblemet inte återkommit. Total reparationskostnad var 280 € för delar och arbete tillsammans. Kan du bekräfta om du hör det karakteristiska reläklicket när du vrider på nyckeln? Detta skulle hjälpa till att isolera om tändningslåset i sig är boven i dramat eller om problemet ligger längre nedströms i kretsen.

(community_translated_from_language)

Tack för att du delade detaljerna om din reparation. Ja, jag hörde också det tydliga reläklicket i min Golf innan reparationen, vilket initialt fick mig att misstänka kabeldragningen snarare än reläomkopplaren i sig. Den dåliga jordförbindelsen du hittade stämmer överens med min erfarenhet, dessa VW-modeller verkar benägna att utveckla korrosion vid kritiska jordpunkter i startkretsen. Det spänningsfallsmönster du beskrev är nästan identiskt med vad min mekaniker upptäckte. När de testade min bil var strömförsörjningen bra vid batteriet men visade en betydande förlust mellan tändningslåset och säkringsdosans anslutningar. De mikroskopiska brotten i kabelhärvans isolering som jag nämnde tidigare tillät fukt att skapa korrosionspunkter. En sak att hålla utkik efter, även efter att ha åtgärdat huvudproblemet, se till att de noggrant kontrollerar alla jordband. I mitt fall hittade de en sekundär jordanslutning som också började försämras. Att åtgärda båda förhindrade att problemet återkom. Reparationskostnadsskillnaden är logisk eftersom min reparation bara krävde partiellt byte av kabelhärvan, medan din krävde mer omfattande arbete. Den kritiska faktorn är att säkerställa att alla anslutningspunkter är korrekt rengjorda och förseglade för att förhindra framtida korrosion.

(community_translated_from_language)

Reläkopplingen klickar definitivt när jag vrider på nyckeln, väldigt likt det du beskrev. Efter att ha fått mer detaljer om din reparation är jag säker på att vi har samma underliggande problem med kabelhärvan. När jag tittar på mina servicejournaler började startproblemen uppstå runt 40 000 km-strecket. Sammanträffandet med din tidpunkt och symtom är slående, särskilt spänningsfallsmönstret mellan tändningslåset och säkringsdosan. Min mekaniker ska inspektera det imorgon. Jag kommer att be dem att fokusera på att kontrollera strömförsörjningsanslutningarna och jordpunkterna du nämnde. Den försämrade isoleringen som orsakar korrosion är helt logiskt med tanke på symptomen. En fråga, omfattade din reparation också något arbete på själva tändningslåset, eller fokuserade den enbart på kabelhärvan och jordanslutningarna? Delofferten jag tittar på inkluderar båda, men baserat på din erfarenhet låter det som att brytaren kanske inte är nödvändig. Uppskattningen på 280 € verkar rimlig om den inkluderar en komplett kretsinspektion och byte av kabelhärva. Bättre att fixa det ordentligt nu än att riskera ytterligare elektriska problem längre fram.

(community_translated_from_language)